走遍18个城市的“航空手艺人”

 　　见到王勇时，他正在南航位于乌鲁木齐机场的107机坪上，和定检车间的同事进行飞机交接。今年，南航新疆分公司的B757-200型飞机已开始进入退役退租周期。整理数以万计技术档案资料，把这些老伙计恢复成20年前的样子，王勇和他的同事们有很多工作要做。

　　目前，南航新疆分公司拥有波音757机队13架，退租涉及的发动机超过20台。按照国际的通用标准，飞机在退租前，所有的维修档案都要重新清理、分类、扫描;大量设备和部件需要更换、取证、返修和测试。这需要王勇他们这些“航空手艺人”要忙活好一段时间。他笑着说：“五一劳动节，我们真的要好好劳动一番了!”

　　勤学苦练，半路出家也要练成“大拿”

　　“第一架757是1997年引进咱们公司的，我也是在那一年参加工作。”王勇说起当年，仿佛就是昨天。不过，王勇和757的缘分，却是工作四年后才开始的。在这之前，王勇一直在参与苏制飞机TU-154的维护和检修工作。

　　2001年送走最后一架154飞机，王勇开始真正接触美制飞机757。为了尽快熟悉掌握新机型的技术特点，王勇一头就扎进了机坪，在参与757维护工作的第一年，光燃油流量调节器这个部件，王勇就更换了12个。大量的实战经验让王勇的业务能力迅速提高，很快便成了技术骨干。

　　一次，一架757在排除“自动油门故障”时，明明已经测试正常，但飞机只要滑出，故障信息就又会跳出来。存疑故障源少的都已经排查了两遍，问题就是无法解决。这时王勇提出可能是线路故障，想试试当年维护图154飞机用过的“摸线法”。所谓的“摸线法”其实没无特别之处，就是把所有可能有问题的电线一根一根从头到尾摸过去，找出断开或接触不良的线路。最终，王勇在狭小的电子设备舱里窝了半天，差不多把所有线束摸到了一半的时候，终于发现一根电线虽然从外表看是完好的，但内部却发生断裂接触不良，找到问题所在，大家三下五除二就排除了故障。

　　无他，唯手熟尔，这是王勇对于机务工作中“工匠精神”的理解：航线排故这项工作没有捷径，线路图一遍一遍地看，故障件一个接一个地换，自然有成竹在胸、庖丁解牛的那一天。

　　走遍18个城市，陪飞机比陪家人的时间多

　　相较于苏制机型的傻大粗苯，波音飞机设计合理，机载设备先进，技术资料体系完善。但即便是制造工艺水平非常发达的波音和空客飞机，在航班运行过程当中，也还是离不开像王勇这样的“航空手艺人”的悉心照顾。

　　广州、西宁、长春、北京、三亚、重庆......十五年的时间，王勇在18个国内城市完成过飞机检修放行工作，驻留时间短则四五天，长则两三个月。最冷的地方在东北，隆冬夜里的机坪在—20℃以下，十分钟就冻透;最热的地方是海南，白天烈日当头，气温超过40℃，晚上全是蚊子，能追在人后面一路咬。

　　“有一次在成都排故，天上的雨跟直接泼下来一样，积水盖过了脚面，我和同事在机坪上干了一夜，第二天一早坐着修好的飞机一块儿回家。”王勇笑着说：“临时接到指令，前往排故的城市那就更多了。所以，我陪在它身边的日子，比陪家人时间多了去了。”

　　站好最后一班岗，我要当757的“手艺”人

　　随着757临近退役，15年前和王勇一起学习的老师傅中，有的转岗到了其他机型车间，有的去了工程技术部门，有的去了机库定检部门。现在还坚守在757航线维修一线的，只剩下王勇一人了。

　　多年坚守岗位、尽职尽责的工作，让王勇收获了无数先进工作者、模范带头人等等个人荣誉。但王勇却说，现在还是有荣誉想拿，但想拿的不是个人荣誉，而是先进工段这样的集体荣誉。因为飞机维修说到底是一个团队工作，再小的项目也至少需要两人完成。靠一个人，技术在高也无法保障维修工作的顺利完成。

　　工作越久，王勇对维修的团队意识理解越深：“机务这个小圈子，师徒传承一直都在。整个团队表现优秀，说明手底下的小伙子小徒弟们成长了，起来了!从我师父那儿学来的经验和精气神，能一点点传承到这些80、90后小子身上，这是现在最让我高兴的事儿。”

　　南航新疆分公司已安全运行了61年，在61年的时间里，前前后后有14种机型的飞机在新疆的上空划过，其中有9种机型已经陆续退役。随着它们一同远去的，还有新疆的老一辈机务人。用心干、用心活、用心经营、用心诠释人生，正是凭借着这种“工匠精神”的守护和传承，新疆民航辉煌的安全记录还在延续。

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