国航重庆有步骤进行部署　保障雷雨航班运行

　　夏季，航空市场暑运旺季，航班密集，生产任务繁重，而夏季也正是雷雨等特殊天气多发季节。重庆，作为四川及周边机场的主备降场，周边机场出现雷雨的情况下，到重庆备降的航班数量相对较多。同时，重庆分公司作为国航区域运行的枢纽，肩负着国航及国航系航班在重庆区域运行及备降保障工作，如何做好航班备降保障是今年分公司旺季生产的重点和难点之一。据统计，今年7-8月，因成都及周边天气，国航及国航系航班备降重庆合计97架次，其中国航航班69架次，国航系28架次。在备降航班的保障中，重庆分公司不遗余力，但保障效果却有参差，近期发生的三次保障雷雨备降航班案例给我们带来了一些启示。

　　启示一：备降信息传递需提前

　　6月18日，成都出现两次长时间雷雨，第一波18：30开始，持续四个小时;第二波次日04：00开始，持续4个小时;造成成都区域大面航班备降，重庆机场共计接收35架次，其中国航系12架，国航9架。由于同时备降航班很多，没有预先警示，机场保障资源有限，保障过程中出现地面车辆到位晚、油车到位晚、重新起飞长时间流控等问题，公司在备降航班抵渝后虽分公司及时启动了应急机制但受制于资源有限无法同时兼顾。雷雨备降航班的特点是集中在同一时段落地，要求在同一时段起飞，事发突然，时间紧，任务重，对备降机场地面保障资源及相关保障单位的工作都是严峻挑战。由于各涉及单位未能及时预警，提前作出备降安排，备降信息滞后则加大了保障难度，无法有效利用有限资源。

　　启示二：提前预判主动介入效果明显

　　8月7日凌晨，重庆航班运行结束，分公司生产指挥室关注成都天气发现异常，主动联系西南分控;2：10分，成都告知CA4588、CA4134、CA4376计划备降重庆，并告知CA4376机组超时落地取消，分公司提前启动备降航班应急预案，各种保障资源提前调配;3：10分，CA4588、CA4134、CA4376在重庆落地，各保障单位已在提前到达机位待命，取消航班的旅客顺利安置，其余航班保障工作有序进行;05：20CA4588、CA4134起飞回蓉。

　　启示三：利用有限资源保障重点航班

　　同样是8月7日16：00，成都再次出现雷雨，大量航班开始备降重庆;成都提前告知CA4114、CA4516、CA4404、CA4358备降重庆，并告雷雨18：00前好转及暂不下客。由于天气情况演变复杂，预计雷雨结束时间延迟到20：00，四个航班将取消在重庆。此时，重庆机场其他备降航班已堆积，整个机场地面保障十分困难，四个航班取消后的下客工作进展缓慢。由于重庆机场接收备降航班已达30架次，保障资源争夺已异常激烈，加上16点正是航班运行晚高峰时段，十余个国航及国航系航班的进出港，备降航班保障情况十分不理想。面对这样的局面，只能舍车保帅，利用有限资源保障重点航班。

　　雷雨备降航班的保障瓶颈是什么?分公司生产指挥中心作为地面保障各部协调运转核心，针对三次备降航班地面保障中所出现的问题进行了及时总结。雷雨情况下，大量航班备降重庆，而目前的现状是，重庆机场保障资源捉襟见肘，机位、油车、候机楼资源供不应求;分公司对国航及国航系航班都要提供地面摆渡车、客梯车及地服人员，保障资源紧缺，对于超过3个航班的备降地面保障，就会出现力不从心的局面。针对目前的这种情况，分公司从以下方面着手解决，目前已取得一定效果。

　　深度挖潜有的放矢

　　如何做好资源有限情况下的备降航班保障?第一，对自身资源的深度挖潜。分公司针对目前的资源情况，深挖内部潜力，做好设备维护，使所有设备均能投入使用，同时优化配置各单位值班人员，做好应急人员备份;畅通内部沟通渠道，充分发挥生产指挥中心地面保障各部协调运转核心的作用，做好指挥调配工作，各部门打破界限，实现区域联动。第二，对机场资源的有效利用。针对备降航班多停靠远机位的情况，积极协调机场摆渡车、油料加油车等保障资源，使地面保障工作提前运转起来。第三，集中优势资源保障重点航班。在多个航班备降情况下，将好钢用在刀刃上，在无法面面俱到的保障全部备降航班时，明确以“集中资源保障重点航班”为要务，在航班备降后，分公司与西南分控及AOC联动，确定需要优先保障的航班信息，协调公司内外部各种资源倾力保障。

　　内外联动协同作战

　　在做好重庆机场地面保障的前提下，与运控各部内外联动，协同作战，无疑对保障备降航班可以起到事倍功半的作用。

　　针对重庆周边可能出现的大面积航班备降情况，运控部门提前预警，根据天气情况及航班运行状况，拟定可能备降的航班数量及需要重点保障的航班。分公司据此做出启动备降航班保障协商机制，拟定保障预案，补充、调配值班人员及设备，同时结合本场的实际情况，协调内部及外部各保障单位，优先保障重点航班。

　　加强联动与协调，畅通信息传递渠道。在大面积航班不正常的情况下，需加强生产指挥中心与运控部门的联动协同机制，方便各项运行信息沟通顺畅。生产指挥中心也将与运控部门在工作层面上建立大面积航班延误及备降的会商机制，便于信息传递及工作互补。

　　精诚团结，协同作战。来渝备降航班在返程时往往受到重庆本场、目的地机场及航路等三方面的流量控制，运控中心、西南分控及生产指挥中心能够相互支持，分别协调航路、目的地机场及重庆本场的空管部门，尽可能的获得空管部门的支持减少航班的流控。

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