南航新疆飞机美容师：不让飞机上有一块雀斑

　　每架飞机进行检修时，你总会发现两三个头带黄色安全帽，手拿小毛刷，眼神如鹰隼一般的人，或绕着飞机来回查看，或开着高空车游弋于大翼、平尾各个角落，他们不同于其他维修技师，他们不会修飞机，可是他们却是为飞机做表面文章的人，他们就是被称作“飞机美容师”的喷漆人。

　　南航新疆分公司飞机维修基地101机库，湖北分公司的B-5191飞机将在这里完成C5检，喷漆组殷玉和马小龙也一如往常的开始了对该架飞机外表的“美容整形”工作。从远观到近看，从扫描到定位，这眼睛上的功夫可全是日积月累练出来的。正当二人检查到飞机尾部时，垂尾前缘高频天线处的一个模糊的黑点被他们锁定，貌似一块小小的掉漆，于是开来高空车上去一探究竟，好将这个“雀斑”赶紧处理掉。其实，飞机上的漆层并不简单的就是一层油漆而已，每一道工序都有其作用，比如：底漆的防腐，喷漆不仅仅是为了美观，更重要的是防止飞机结构表面发生各类腐蚀损伤。俩人和往常一样上到垂尾处进行检查，仔细一看吓了一跳，原来这个黑点不仅仅是掉漆，而是一个近一厘米见方的黑点结构穿孔。

　　目标锁定并且确诊，这已不单单是“美容”这么简单了，还必须进行“整形”手术。因为飞行中垂尾前缘会受到很大的迎面气流冲击，而穿孔的位置正好是高频天线的安装位置，因为通信要求，这个位置不能采用铝合金材料，只能使用复合材料。迎面气流的冲击很容易使复合材料发生风蚀。这个位置的结构穿孔对于飞行安全也有着不可小觑的影响，不仅是这个一厘米大小的穿孔，周围区域也有被风蚀的迹象，表面的漆层也有明显的脱落。

　　事关飞机安全的问题，无论大小都不能麻痹大意。“整形师”，也就是飞机结构修理人员赶紧查看手册，发现穿孔已经超过了损伤限制，而且超出了手册修理范围，必须报波音公司并等待修理方案确定。收到波音方面的确认回复后，新的问题又出现了，复合材料修理所需的预浸料和胶膜在航材并没有库存，需要从美国AOG，十几天之后才能到货。“大鸟”只能趴窝等待航材。飞机可以等，但是“美容师”和“整形师”可没有歇着，继续飞机其他区域表面的漆层检查和处理。

　　终于，航材经过十多天的漂洋过海、翻山越岭到达新疆基地。此时距离飞机出场只有三天时间。“整形”和“美容”都属于慢工出细活的工作。急，但是不能减质量;慢，但是不能耽误工期。于是，三班倒的连轴转，打磨、清洁、除湿、复合材料铺层、热补仪加温固化、再进行二次打磨、补平、涂底漆、补面漆，整个程序复杂且耗时长，其中，单是铺层一项，几毫米厚的材料，需要仔细的铺上十几层，且铺层大小、纤维方向各有讲究，而真空高温固化更是多一分嫌多、少一分嫌少。可是，九曲十八弯的工序却能让飞机表面的损伤在经过彻底美容整形后恢复一新。

　　一处看似再简单不过的掉漆，一束“狠、准、稳”的火辣眼光，一手精细之中见功力的技术活儿，让飞机经过美容整形后面貌如新!

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