南航大连慈元广：无航材备件就能成为飞机停厂的理由么?

图为慈元广在维修飞机发动机

　　按章操作、按卡施工是对每名机务员工铭记在心的工作准则。看似条条框框的工卡、手册，有人却能从中看出端倪，将一项项棘手的飞机故障顺利地解决掉，哪怕是没有航材备件。不过，这可需要一种苦心专研不服输的“倔匠”劲!

　　慈元广，大连维修厂定检车间主任，在定检一线工作多年的他，即使当上了车间主任，却还是担任着各工段的“预备役”、仍旧保持他在一线工作的那颗“倔匠”之心。不论哪个哪个工段定检过程出现疑难杂症，他都会赶到现场，认真查找故障源、研究手册，凭借自己的“倔匠劲”，打了不少漂亮的“胜仗”。

　　2015年8月10日，飞机定检在午夜23点开始，虽然深夜气温稍有下降，但在飞机各个系统间忙碌的机务员工同样大汗淋漓，是因为机库闷热，更是因为旺季运行下的航班保障压力。定检工作在凌晨5点结束，在试车之后的检查中却出现了发动机油液渗漏故障，经检查是ACOC漏油，需紧急换件，否则就会影响8点执行的航班。可是在查找航材时确认大连无ACOC备件，从外地调配最早要在中午才能到件，如此则肯定会影响航班运行，而八月是大连旅游的黄金季节，飞机运行一天能盈利五、六十万元……大家此时的感觉是有着一身力气却施展不上，眼瞅着飞机被重新拖进机库。这时，车间主任从车间调度室里走了出来，手里拿着刚打印好的手册，在漏油的ACOC附近看了看，和发动机工段的员工说：准备工具把ACOC拆下来分解，更换作动器，作动器在大连有备件。经过2两小时的忙碌，ACOC作动器更换完毕，飞机准时执行航班。

　　同样是一次旺季生产的夜间定检中，在飞机外表面检查过程中，一条液压油油迹进入了机务员工的视线。经过增压测试，确定一根液压管路出现砂眼腐蚀，随着增压时间的增加，发现漏油现象呈恶化趋势，毫无疑问，必须立即更换管路，经过航材查件，发现此根砂眼管路全国没有备件，此种情况下从国外调件一般要经过一周左右，停厂一周在旺季的关键时刻损失是巨大的。这时，慈元广再次赶到现场，经过反复查看、研讨，确定了新修复方案：不用更换管路，而是把砂眼部分截掉，将相同材料的备件管路压接到故障管路的方法。慈元广亲自上阵进行管路压接，经过一个多小时的工作，管路修复顺利完成，飞机正常出港。

　　慈元广就是这样，在疑难故障面前一次次冲到工段最前线，凭借着自己的“倔匠”不服输劲头，对手册的深刻研究分析，以科学创新的态度，最短时间一次次化解难题，为公司保障飞行安全、提供充足运力。

责编：admin