南航新疆货运人的旺季：最饿最困的时候最忙碌

8月2日，南航新疆货运库管员王开龙正在核对拖斗挂牌上的信息，核对航班号、货物件数、重量无误后，再交接给拖车司机运送到指定机坪进行装机。张思维摄

　　凌晨三点，东部地区空运入疆的河虾海鲜经过分拨组装，搭乘八九点的早高峰航班，最快中午便可以端上伊宁、阿克苏、库尔勒等疆内居民的餐桌，这就是航空货运的力量，南航新疆分公司货运站的122名员工，正是空运力量得以有效发挥的助推引擎。

货品组装打包盖上防水布后，杨师傅正在仔细检查网兜固定是否牢靠，避免在运送途中货物散开。张思维摄

　　8月2日凌晨五点，南航新疆货邮收运室的邓潇还在岗位上忙碌，进入夏季后，发往疆内各地的海鲜、从新疆发出的牛羊肉等生鲜货品都会在这个时间段送来。为了保证货品赶上清晨出发的航班，邓潇需要在最短的时间内将所有货物过磅称重。“货品称重是收运环节中非常关键的一步，直接影响飞机的载重平衡，所以航班号、货物数量、重量都要仔细核对。”邓潇说。

每一个航班落地后，南航新疆分公司的搬运工人都会立即在库房进行分拣，将同一家客户的货品码放到一起，方便客户提取，虽然工作量增加了，却有效解决了错发漏发的问题。张思维摄

　　在邓潇身后，整个货运保障线也已经开始运转，搬运组长石玉华正带领4名工人将这批货物搬上了拖斗;库管员王开龙忙着核对每辆拖斗挂牌上的航班号、货物件数、重量等信息，并对货物进行二次称重;配载员严文荣根据货物种类、飞机机型、装载能力、目的地机场等信息制定装机配载单。出港主管朱永涛介绍，除了海鲜和肉类，很多快递公司也会在凌晨送来大量赶早班飞机的快递包裹。为了保证近三十个早高峰航班能够搭载货物顺利起飞，货运员工需要在三个小时内完成收运、入库、分装等一系列保障工作。睡意最浓的凌晨，反而成了货运人一天当中最忙碌的时刻。

　　“像这样的保障高峰，一天当中一共会出现三次。”朱永涛说。他所说的另两个高峰，分别出现在中午三点和晚上两点，新疆航线普遍较长，很多航班会在这两个时间段集中抵达乌鲁木齐机场，大量货物随之进港，有时候一个北京、广州或者上海的航班落地，装卸的货物就能填满十个拖斗车。中午三点，五个南航航班先后进港，库管员王开龙和六名搬运工一下就忙开了，他们要在两个小时内将这五个航班、三十多个拖斗内的所有货物，在90分钟内完成分拣，把每个承运人的行李码放到一起，方便客户提取。

　　据统计，今年上半年南航新疆货运部已保障进出港货邮2.7万吨，进入旺季后，每天保障进出港货物近200吨。货物在装机前，需要收运和组装;货物卸载后，又需要分拣、发货。一上一下，一吨的货物实际上干出了三吨的保障工作量。“737-800、757机型的保障时间为47分钟，737-700机型的保障时间为40分钟，宽体机型的保障时间为62分钟。”库管员龙亚洲说起这些保障时间点朗朗上口，但进入旺季后，为了把货物尽快安全准确地发放到客户手里，他和工友们却再没也没有赶上过吃饭的时间点。

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