直击现场：在飞机起落的间隙 争分夺秒监护跑道安全

 　　“西区塔台，36R场务叫。”

　　“36R场务请讲。”

　　“确认36R跑道的运行方向。”

　　“36R跑道南向北运行。”

　　“场务收到。36R跑道南向北运行。现在申请检查36R跑道。预计用时4分钟，两台车在36R跑道外等待，E8、E3进入……”

　　随着塔台批准查道的指令下达，飞行区管理部查道员王京生和邱浩开始了查道任务。4分钟后，完成了查道任务并确认该跑道适用后，舒了口气。2分钟后，一架飞机平安着陆在刚刚巡查完的跑道上。

配图：来源网络

　　“天一热，就回不了屋了”

　　“每条跑道查道虽然只有那么三四分钟时间，但是这要求查道员要对于道面的平整度、适用性、是否有外来物等情况快速扫描一遍，所以，这几分钟时间是高度紧张的。”王京生介绍说。因为查道员在向塔台提出申请后需要在跑道外等待塔台调整前后起降航班，而这个等待时间通常会达到30分钟，所以首都机场三条跑道全检查下来要两个多小时。这样的检查，正常情况下每天要检查四遍，而当气温超过37摄氏度时，每天还要加查一次。“场道就怕大雨过后的暴晒，这先是雨水浇透场道道面，再经高温暴晒，最容易发生起拱、隆起等情况。天一热，道面的变化非常快，所以，大家经常顾不上回屋了。”场道管理模块的张淼说，“天越热，车里越是不开空调的。因为大家要在车里待一天，吹一天空调下来人受不了，而且要时常下去捡拾外来物和检查道面，地表六七十摄氏度高温一烤，人就跟掉水里一样，然后再回到车里被冰凉的空调一吹，更受不了。”

　　一切为了应急抢修

　　“为了提升效率，工作中，我们采取‘以修代练’的方式，提升团队整体的技能水平。同时，根据一线实际操作过程中发现的问题，我们会及时整改，比如我们在工艺方面，对沥青冷补料的施工过程进行了多次优化，不仅缩短了抢修时间还使以前冷补沥青的寿命从过去的2-3天，延长至现在的10天左右;我们根据实际需求，在应急抢修中用便捷的油镐替代了原有的风镐，还改装了平板夯、强力吹风机等工具……趁手的工具能够让抢修工作又好又快。”张鹏指着一辆皮卡车后挂斗内的各色各样的“宝贝”介绍说。通过对施工工艺和施工机具的持续改进，场道管理模块大幅提高了应急抢修效率。以最为常见的抢修1平米沥青道面隆起为例，通过预案优化和机具改进后，抢修时间从原有的40分钟缩短至25分钟，效率提升近40%。同时，场道管理模块成员充分发挥合力，将“治未病”理念贯穿于所有工作中。

　　搭建“阳光平台”

　　工欲善其事必先利其器。场道抢修中的趁手工具，都是由场道特车维修班组根据一线需求改造的。场道管理模块特种车辆修理班的姚宝玉介绍说，“在模块内的交流平台上，年纪大的会无私地分享自己的工作经验，年轻的会经常另辟蹊径让大家脑洞大开。比如他们在抢修过程中发现坏块抢修过程中，有些坏块并不是规则的形状，而通常的切割机切割会切除很多未坏部分，一方面浪费材料，另一方面修补面积大会占用更多的时间，所以，我们就自己动手，改进出了一体切割机，操作创口小，省时省料。”

　　为了有效提升员工职业素质，场道管理模块创新开展人员资质认证工作，由模块制定相应的岗位任职资质要求，组织员工考证上岗。场道管理模块业务经理李成阳介绍说：“每名工作人员通过主动学习跑道巡查岗位、道面维护等岗位知识，并由经验丰富的老员工言传身教，以及在班组内根据需要申请轮岗实践，能更快更好的成长为工作中的一专多能的多面手。”

责编：xwxw