宜春机场：“光伏发电”开启绿色发展之路

 　　日前，“总装机容量为140kW、预计年均发电量13万度”的宜春机场分布式光伏电站已建成并投入运行，此项目为首都机场集团首个投产运行的光伏电站，同时也是首个采用合同能源管理投资模式运作的光伏电站，实现了在零投入的情况下分享收益，此项目在集团践行“绿色发展”理念、突破项目和资金瓶颈方面起到了先行示范作用。

　　不断增长的能耗蚕食发展成果

　　2015年12月宜春机场旅客吞吐量突破了40万大关，在年旅客吞吐量以50%以上增长的同时，用电量也在以每年16%以上速度增长，其人均旅客能耗在江西支线机场里相比也偏高;虽然有航班时刻分散导致主要耗能设备运行时间延长，以及航站楼空间大提高了单位面积能耗等原因，但能耗持续高增长的态势如不遏制，将无形中蚕食了机场快速发展的成果。在高企的能耗数据面前，宜春机场聚集高额的电费支出，除了管理节能等节流措施外，能否从开源上进行一些探索?宜春机场开始把目光投向光伏发电。

　　光伏发电成为开源的首选

　　近年来，伴随着环境问题与能源问题日益突出，绿色能源的发展日益被关注，我国“十二五”、“十三五”规划相继提出，要大力发展节能环保、新能源等战略性新兴产业，新能源产业重点发展光伏光热发电和太阳能热利用等领域。而光伏发电作为一种成熟的技术，通过光伏电板将太阳能转化为电能，既可“自发自用”，也可“余电上网”，正在被社会所广泛采用;与此同步的是国家、民航及各级地方政府大力扶持、高额补贴，更使光伏发电成为风口上的行业;与此同时国内大型枢纽机场如北京、上海、深圳等机场和新疆支线机场的光伏项目相继立项和建设，使得“机场+光伏”方兴未艾;于是宜春机场将光伏电站作为民航节能减排项目进行申报，并且一举获得了项目总投资额的30%的民航节能专项补贴资金。

　　合同能源管理模式突破资金瓶颈

　　在获得30%补贴资金的基础上，其余70%的投入从哪里来?分公司自身无力承担，从集团输血也不是最佳办法;经过市场调研，“合同能源管理模式(EMC)”进入宜春机场的视线。

　　合同能源管理作为一种面向市场的节能新机制,其实质就是以减少的能源费用来支付节能项目全部成本的节能投资方式。通过与专业化的节能服务公司合作,节能服务公司带资为企业实施节能改造项目,向企业提供优质高效的节能服务,从而提高企业的能源利用效率,降低企业成本,客户企业在没有先期资金投入的情况下,可获得稳定的节能收益和经济效益。合同能源管理模式主要分为节能效益分享型、节能量保证型、能源供应外包型等操作模式。

　　通过宜春机场前期摸底和市场接洽，并在集团规划部的牵头组织下，以集团名义与首都机场节能服务公司进行合作，实行节能分享型的合同能源模式;集团以民航节能专项资金作为投入，其余部分由合作方提供，双方按照约定比例分享发电和补贴收益;同时合作方还提供项目设计、设备和材料采购、各类审批报备、工程施工、维护和管理等一条龙专业服务。至此，光伏发电之路已畅通无阻。

　　把控关键环节，打造精品项目

　　虽然建设施工由合作方负责，宜春机场既是投资方之一的代表，又是使用方，其建设质量的将直接影响发电效率和相关建筑的使用;因宜春机场光伏电站项目为集团内首例，无可借鉴的经验。为此宜春机场积极与合作方沟通，吸取了国内外屋顶光伏电站系统较先进的设计理念，在安装结构与工艺设计、配电线路设计、防雷保护、远程监控系统等方面，充分考虑了光伏电站25年生命周期的特点;同时还增设了小型的气象自动观测设备，全面记录与发电同期的温湿度、风速、风向等气象数据，为发电效率的分析提供数据支撑。在一些隐蔽工程如恢复屋顶防水层、线路敷设等，和关键环节如发电并网等设置了质量控制点，由本场人员亲自检查确认，方可进入下一道工序，为电站的平稳运行打下坚实基础。

　　而今，运行中的光伏电站每天为宜春机场提供600度左右的用电，电子预计年均发电量为13余万度，年均节能收益为18余万元，每年节约标准煤约1277吨，减少二氧化碳排放约3321吨，真正实现了经济创收与环境保护的双重效益;该项目不仅推动宜春机场能源管理工作迈上新台阶，更为集团的节能减排工作提供新思路、积累新经验、带入新模式，一条绿色发展之路正在开启!

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