深圳机场将试点卫星引导飞机着陆

　　图：深圳机场已被确定为中南地区唯一试点GBAS技术的机场。图为深圳机场新航站楼。(资料图片)

　　8月30日，来自美国波音、霍尼韦尔公司的GBAS专业团队受邀在深圳机场开展了“GBAS航行新技术”专题讲座。记者了解到，“GBAS航行新技术”是一套由卫星信号引导的飞机着陆系统，相比目前使用的陆基导航系统更为先进。中南地区管理局将以深圳机场作为GBAS试点，积极推进航行新技术的应用，有效缓解珠三角空域资源紧张，提高飞行和管制的灵活性，从而提升机场流量，实现深圳民航新一轮跨越式发展。

　　本次讲座由深圳机场主办，来自民航中南地区管理局、民航深圳监管局、民航中南空管局、深圳市发展和改革委员会、深圳市交通运输委员会、前海管理局、深圳空管站、各基地航空、驻场航空及公务机航空等单位的代表参加了讲座。

　　记者了解到，近年来，深圳机场航空主业虽然持续增长，但由于长期以来珠三角空域资源较为紧张，尤其是深圳机场南侧空域距离香港管制区边界仅6.1公里，空域狭窄也导致深圳机场双跑道无法实施由南向北的相关进近及独立进近。

　　作为目前世界民航发展最前沿的航行新技术，GBAS技术应用将有望改善这一局面。记者了解到，目前深圳机场现有的四套着陆系统(两条跑道端都各配有一套)全部采用仪表着陆系统为主，即通过安装在地面的导航台为航空器进近与着陆提供引导，对导航信号的抗干扰性要求较高。而GBAS是一套由卫星信号引导的飞机着陆系统，也称地基增强系统，是一种更先进的导航技术，可以提供全球、全天候、连续实时的导航，具备成为支持民用航空的主用导航系统的能力。

　　据介绍，目前GBAS技术已在美国、德国、澳大利亚、西班牙、瑞士、俄罗斯等国家推广实施，国家民航局正加快推进GBAS技术相关程序设计和规范制定工作，并将进行广泛的应用和推广，而深圳机场也已被确定为中南地区唯一试点该技术的机场。据悉，GBAS技术引入后，未来深圳机场只需安装一套GBAS就可以服务整个机场区域，不仅支持多跑道同时运行，而且精度性、灵活性更高，可以避开障碍物、噪声敏感控制区及优化拥挤空域，缓解目前深圳机场空域紧张的现状。

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