机坪上的飞机守护者

 　　在刚刚结束了举国关注的G20峰会之后，又将迎来新疆第五届亚欧博览盛会。新疆分公司作为南航最大的基地航空公司再一次为博览会架起了“空中桥梁”的绿色通道。分公司在早谋划、精筹备、优化各项服务工作的同时，更看重的是为旅客提供一架架安全、优质、持续适航的飞机运力。然而，安全运力的保证来源于这样一个地方，南航新疆飞机维修基地;来源于这个地方的这样一群人。

　　他们虽称不上工匠，因为他们没有一件惊世骇俗的作品;但他们又是新时代的匠人，因为他们身上具备了一个工匠所应有的所有特质：创新、敬业、执着。他们用对技术的钻研不放弃和对飞机维修与生命的敬畏，诠释着精益求精、恪尽职守、追求完美的“工匠精神”。

　　缝中火花擦出“西北第一焊”

张长登（右）和徒弟在工作。冯明远/摄

　　张长登，59岁，今年是他火花岁月的最后一年。这个快退休的1米60的四川汉子依旧红光满面，红光是他40年的焊接一层层蜕皮换化出的颜色。

　　他很普通，仅是南航新疆分公司飞机维修基地的一名高级技师。而他又极不平凡，因为他有一个响亮的名号：西北第一焊!

　　那时是南航新疆分公司机上供应部门用来制造机上塑料杯的模具裂了2毫米的缝，坏了。机上供应部的人员到处求医，先是到新疆农机厂找专家修理，对方看了损伤情况后说，修不了。于是他们又转战兰州、西安分别找修理厂求援，兜了一大圈，都说修不了，让换新的。

　　谁都知道，换新得容易。但是换新的模具，就要换整套设备，钱多心疼。

　　他们不死心，还四处打听有哪个高手能修。绝望中，突然有位其他部门的领导提了一嘴：“机务有个姓张的焊工，听说技术特别好，不行找他试试嘛”

　　于是，他们立马带着模具找到了张长登。张长登拿着模具看了一看，说：“能修好，交给我吧”。

　　10分钟后，2毫米的裂缝焊好了，表面也打磨的光鲜如新。来的人握住张长登的手激动地说：“您真是西北第一焊啊!”

　　他这一手的绝活，不是祖传，也不是师传。是靠他的收那股子机灵劲和钻研的“忍劲儿”练出来的。他那个年代，都有那么句老话：“教会徒弟，饿死师傅”。师傅只教个皮毛，自己要想成匠，全靠“偷”。

　　张长登一到星期天，就裤兜里揣俩镜片，骑上自行车，到锅炉房焊接工地上去“偷学艺”，三个月，一周也不间断。

　　短短三年内他不仅超过了师傅，而且熟练地掌握了各种焊接技术。给个图纸，就能焊出样来。他的“一看、二想、三动手”的工作秘诀让他拥有了：新疆唯一一个波音公司认可的飞机焊接师;中国焊接协会八法的“国际焊接证书”;中、德联合颁发的“焊接技师证书”。

　　他说，等退休后，还要继续干，因为他和焊接“两个离不开”。

　　飞机发动机的数据“轴“人

董之凡/摄

　　2015年的冬季，在对B777-200飞机发动机性能监控时发现EGT裕度(衡量发动机性能的重要参数)出现不正常的高点，综合历史情况，这个高点总在冬季发生。

　　发动机工程师们监控发动机一般要结合除EGT外的其他运行参数。从其他参数验证表明发动机处于正常状态，见“鬼”了。

　　总是用数据说话的资深发动机工程师张宏兵就不信这个邪了。他先是大量地对比不同天气条件下，和不同起飞机场的起飞报文数据。通过十几天的数据对比，发现通过ACARS(飞机通信寻址与报告系统)输出的用于计算发动机参数的报文中，在监控数据正常时T12(发动机进气道气温)与TAT(机身传感的大气总温)基本一致，在监控参数输出不正常时T12温度与TAT温度‘绝对值’基本一致，就差一个负号!

　　这种问题仅会在零度以下天气状况出现，他终于捉到鬼了。

　　接下来，张宏兵用严谨而充分的监控数据征服了波音公司和GE公司，实践证明是波音公司的“机身健康监控”软件出了问题。拨云见日，通过修改软件，装机测试，监控数据全部恢复正常，TAT和T12原始数据不一致的问题也得到了彻底解决。

　　由于他的重大发现，波音公司对南航所属的B777-200型，B777-F型和B777-300ER型都进行了软件升级，更好地保证南航三种B777系列飞机的安全运营。

　　张宏兵说，当看到发动机监控数据恢复正常时，他胸中像有一块蜜慢慢散开去，特别的甜。

　　有着22年发动机维护经历的他，不跟别人较劲，就跟自己较劲。当年他就是凭借着这么一股子执着劲，花费6年时间，自行总结出了一套ATR-72型飞机发动机监控办法，并荣获了民航科技进步三等奖。同事们都尊称他为飞机发动机的“门神”

　　如今，张宏兵44岁了。他说，即使他再有经验，技术再好，飞机发动机永远都会出现新的“病”，他得研究一辈子。他喜欢收集数据，喜欢用数据说话，因为：

　　在他的字典里，事实胜于雄辩。

　　飞机活手册

机坪场温53℃，机务人员正在检修发动机。申光林/摄

　　在日本纪实小说《留住手艺》中说到，一名真正的工匠会对所使用的材料充满敬畏。因为只有敬畏，才能珍惜每一步。

　　2012年的一次ATR-72型B3022号飞机发动机螺旋桨故障，他与兄弟们排了一夜，到凌晨3点才完成工作，发动机试车一切正常。大家高兴地收工回家，想着美美的补个觉。可张军民在回家的路上却鬼使神差地忐忑不安，4点到家后在床上翻来覆去地睡不着，老觉得缺了点什么?

　　于是熬到6点钟，骑个自行车匆匆跑到机库，去看看昨晚排故的飞机。第二天早班的同事看到他还纳闷问他又跑来干什么?他简单的说了句：“上飞机再看看”。于是他又爬上飞机，查看昨天工作的发动机区域。查看的结果吓了他一身冷汗，果然如他所料，螺旋桨其中一个转向杆上的一个开口销没装上，也就是最后的一道保险没打上。

　　他说，如果这个开口销不装上，谁知道飞机飞到哪天，固定杆脱落了，飞机发动机螺旋桨就失控了，后果不敢想。这件事他会记一辈子。

　　故事中的张军民，是南航新疆飞机维修基地的一名航线维护高级技师。他从就读于天津民航大学起，就对将来要维护的这个天上飞的“大家伙”产生了敬畏，觉得是份天职。

　　他说，维护飞机是非常神圣的职业，他的每一次维修都关乎人的生命，一定要克服那1%的不完美。

　　同事们谈起张军民，都说对于ATR和E190飞机没有他不知道的，是车间的“活手册”。碰到他没修过的，没听过的故障，他都喜欢上前问上一、二。越是疑难杂症，他越是兴奋。

　　他说，干机务久了，都心灵手巧。不仅飞机，生活中就没有不能修的了。小到水、电、暖，大到汽车，自己都愿意上手试。有时候到4S店里看到那些工人修车的架势，他恨不得自己上去修。

　　这三位主人公，不仅是1200名新疆优秀机务人的一个缩影。同时也是南航机务人工匠精神的充分体现。因为有他们的守护，

　　南航新疆分公司才创造了图154、伊尔86飞机连续时间最长未发生空中停车的全国最高纪录;在役的波音777、波音757等机型持续保持良好的飞行安全纪录，波音757发动机国内最高使用纪录，波音737飞机CFM56发动机中国最佳使用奖，在国内首家获得E190飞机(APU)NVM文件解码能力，60年来从未发生一起旅客伤亡事故的历史丰碑。

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