南航新疆：机务保障指标大幅提升　 “小目标”背后的大梦想

 　　在今年6-8月份的旺季生产中，南航在疆机务保障指标大幅提升，在南航矩阵考核中连续排名第一。在新疆地区运营的各大航企当中，南航新疆分公司整体航班正常性也排在前列。而在去年同期，南航新疆飞机维修基地的指标考核成绩还在十五名左右徘徊。在实现了指标提升这个“小目标”后，南航新疆分公司似乎还在谋划更大的“梦想”。

　　到底有哪些因素的量变，让南航新疆的机务保障水平“士别一年，刮目相看”?

　　以考核促进安全：今天打分三年的工作

新疆波音777机务正在检查飞机发动机，777机队今年8月的故障千时率较去年同期下降超过十个百分点。张思维摄

　　9月初的新疆渐渐入秋，风沙扬尘天气又开始增多，负责维护E-190客机的航线机务开始着手拆下空调引气系统内的各型气滤，并进行清洗或更换。据车间技术室党荣斌介绍，自2011年8月引进第一架E-190客机以来，飞机空调和引气系统一直处于故障高发状态，严重影响机队正常运行。经过三年多的总结摸索，该车间最终锁定9种气滤，缩短其预防性维修间隔，从而有效控制了空调引气系统的故障率。

　　对于预防性维修，党荣斌这样解释它的作用。有些气滤如果按照厂家建议，一年只需换一次;但在新疆恶劣天气条件下，可能飞机运行三个月，气滤就会发生堵塞，导致空调系统出现故障。机务只要结合实际运行情况，在三个月之内、气滤堵塞前进行清洗或更换，就可以避免故障发生。

　　“预防性维修说起来很简单，但实际上是很大的工作量。”党荣斌说，“仅E190机队空调气滤定期维护这一项工作，涉及的部件数量就达到170个，这还只是众多预防性维护工作中的一项而已。”

　　“今天的数据，说明我们三年前着手开展的工作起效了。”维修基地副经理史永强坦言，新疆分公司近几年机队结构一直在变化，提高新机队可靠性不是一夕之功。据统计，今年8月新疆分公司执管机队共发生故障总数293起，与去年同期的424起相比减少了约30%;因故障导致不正常航班也从去年的61班次下降到了27班次。对照生产指标，积累故障统计数据，找出症结点，制定预防性维护方案，这些工作都不是“特效药”，但长期来看却能“拔病根”。

　　以考核提高效率：转变模式，同样的人干更多的活

南航新疆分公司机库工作现场，在今年前八个月，大修部已完成A类检修296架次，C类检修17架次，其中包括第二、三方委托检修工作23架次。张思维摄

　　机务保障工作矩阵考核由安全、可靠性、成本和劳动效率四大部分组成，今年年初，新疆飞机维修基地经理曾谦明确提出“小目标”—提高综合考核排名。而这个“小目标”当中，提高劳动生产率成为指标分解任务中的重要组成部分。

　　机务劳动生产率中最重要指标是人均工时，要想提高人均工时，在基地员工基数保持稳定的情况下，就需要提高总体工作量和业务量。为了实现这一目标，维修基地年初着手改革固有生产分配模式，将部分小型A检工作交由航线部连夜完成，从而腾出机位、人力、物力承接第二、三方检修业务。今年1-8月，新疆分公司共完成飞机A类检修工作362架次，其中航线部完成了76架次;基地大修部则利用匀出的技术力量，接收完成乌鲁木齐航空13架次A检和两架次C检订单，并帮助股份其他分子公司和乌航完成了8架飞机的铱星改装工作。

　　“除了第二、三方定检工作，我们现在还负责全南航所有客机的地毯制作，仅前八个月就生产制作了800多套地毯。”基地生产管理室主任印为民说，“分公司的检修工作保质保量完成，向外‘揽的活’在增多，工作效率指标随之大幅提升。”

　　以考核带建设：目标在更远的地方

8月31日，中亚四国民航代表在南航新疆飞机维修基地参观考察，图为相关人士正在翻看宣传手册。张思维摄

　　8月31日，四个中亚国家的民航代表走进了新疆飞机维修基地的机库，详细了解南航在新疆投入的技术力量、保障体系建设等具体工作。活动结束时，几家中亚航企负责人迫不及待地与曾谦交换名片，约定维修基地一旦取得EASA(欧洲航空安全局)认可的维修资质后，即刻着手商谈飞机委托检修事宜。

　　乘着“十三五”规划和把乌鲁木齐打造成为“丝路经济带上重要交通枢纽中心”的东风，建设数条稳定的C类检修生产线，打造南航波音窄体客机大修和中西亚飞机检修中心，这就是南航新疆机务人在股份内部考核之外，默默藏在心中的“大目标”。

　　“矩阵考核是一个动态的体系，也许某些参数或指标变化后，我们的排名就下降了。但目前的考核成绩说明，我们的技术团队、人员素质、维修能力和保障体系，确实在进步、在提高，而这就是我们实现‘大目标’的底气。”印为民说。

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