北京新机场配泰雷兹空管系统 双机场无缝运营

 　　泰雷兹联手北京华泰英翔空管技术有限公司(泰雷兹与民航空管技术装备发展有限公司的合资公司)共同与中国民航总局华北空中交通管理局签订合同，帮助北京首都国际机场和北京新机场实现终端管制区、区域管制空域和运营的自动化。

　　据统计，2015年中国航班量已经达到3373210班，稳居世界第二。同时不断扩张的民航机队和航班业务量将使空域变得越来越拥挤,航班延误,流量管控将是必须面对的现实问题。泰雷兹空中交通管理策略与市场部副总裁多诺万(TODD DONOVAN)在2016年国际空中交通管制展览会(ATC Global)中告诉网易航空，解决问题的关键是如何利用现有的资源和技术更高效提升空中交通运营效率。

　　泰雷兹空中交通管理策略与市场部副总裁多诺万(TODD DONOVAN)。

　　空中交通将越来越拥挤多重问题挑战中国空管系统

　　波音13日在华发布的市场展望报告，指出未来20年中国将需要6810架新飞机，将成为全球首个总价值超万亿美元的飞机采购市场。然而激增的飞机对于空管既是机遇，也是巨大的挑战。

　　多诺万表示，目前中国空中管制系统的运营和建设同欧美仍有很大不同。主要体现在两个方面——空域和不断修建的新机场。在空域方面，民航可用空域相对较小。在欧美国家，民航拥有大量的空域可以使用，甚至可以占到整个国家空域面积的80%以上。由于空域辽阔，空管系统运营受航路中恶劣天气，交通流量的影响较小，航路选择比较宽泛。另一方面，中国正在大量兴建新机场和基础设施。空管系统需要不断地重新调整和计划，已适应不断新建的机场，哪怕是一条跑道。

　　多诺万表示，必须打造适合中国的定制化，高灵活性的空管系统适应多变有限的空管环境。例如应用相关系统帮助航班适应航路改变的影响，而在欧美这些应用所占整个空管系统的比重则相对较小。另一方面，高灵活性的定制化系统可以帮助空域内相关设施航空计划的随时更新。

　　目前，泰雷兹的空管系统正在帮助中国60%的客运航班安全运行。建有北京，上海和广州区域空管中心，并已建立上海终端，帮助虹桥机场和浦东机场双机场协同运营。同时，最新签约的北京终端合同，也将帮助首都机场和北京新机场无缝对接运营。除此之外，其合资公司华泰英翔为兰州，银川，沈阳，乌鲁木齐和郑州机场提供空管设备。

　　泰雷兹获北京新机场空管合同 仿美打造都市航空圈

　　在大会期间，泰雷兹联手北京华泰英翔空管技术有限公司(泰雷兹与民航空管技术装备发展有限公司的合资公司)共同与中国民航总局华北空中交通管理局签订合同，内容包括了北京终端区、区管、新机场、首都机场共107套自动化席位，以及主用自动化系统V5版本的现有功能以及40余项新增需求，帮助北京首都国际机场和北京新机场实现终端管制区、区域管制空域和运营的自动化。

　　北京新机场将按2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计。选址北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间，距离首都国际机场约67公里，天津滨海国际机场约85公里，石家庄正定国际机场约200公里。建成后，京津冀地区将拥有4个国际机场，在67公里内同时拥有两个超大型机场，这在世界上鲜有相似案例。新机场的空管系统建设也将面临巨大的挑战。

　　针对新机场有限的空域环境，多诺万表示告诉网易航空，泰雷兹将引入其最新的全集成式进离港管理系统MAESTRO(进离港排序辅助决策系统)。该系统将对机场和空域的交通流量进行排序，保持秩序稳定;实现区域管制、进近管制和塔台系统之间的无缝集成，从而使所有管制员共享排序信息，协同决策机场配置的变更。例如ATFM(先进的空中交通流量管理)管制次数。这一系统还能够将指定要求的延误飞机吸收整合到扇区显示，从而提高流量排序效率，减少空中等候时间。另外，先进的跑道分配处理能够提高航空公司的运营效率，减少滑行时间。

　　多诺万举例称，在美国拥有大大小小的不同机场，当都市圈出现时，各城市规模和功能定位不同的机场将从各自上空的单一空域管理转化为都市圈地区整体的空域协调管理。而京津冀地区同样适合这样的体系，这里空域资源紧张，航路数量有限，高效的空中交通指挥将尽可能的保障航班运营的准点率。多诺万做了一个有趣的比喻，将MAESTRO高效运转的精髓比喻成交响乐团指挥家指挥艺术，空管有序地指挥飞机起降，就像指挥一个乐队弹奏出一段优雅的协奏曲一样。

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