吉安机场航向台抢修纪实

　　国际空港信息网2013年10月9日消息：在吉安机场分公司党委党建进班组的精神指引下，“通途”班组通过“结对子”活动将班组成员本着“老带新、师带徒”的原则，将班组成员分成两组，一名党员带一名群众。为了体现党员的积极性和先锋模范作用，党员开始对自己的要求严格。近期某日23点开始，本场持续出现强雷雨天气，本已休息的值班员李洞泉同志意识到雷电即将来临，按照规范化手册要求迅速到值班机房将设备关闭，关闭后不久本场上空就狂风暴雨、电闪雷鸣。次日凌晨5点，雷雨停歇后，李洞泉便叫醒了谢荣一起前往三个台站进行巡查设备。当巡查到航向信标时发现设备无法正常开启和本地端登录，一种设备遭雷击的不祥预感油然而生。尝试着在本地手动状态开机后，本应全部显示绿色正常灯被红黄的警示灯所代替。这时刚刚到通导见习的谢荣忐忑的望着李洞泉，一脸的无赖和彷徨。李洞泉果断的启动了航向信标故障应急处置流程，首先通过本地显示屏上的显示信息判断设备故障比较严重，一时半会难以解决，立即将信息报告给站调和部门经理，然后，继续巡视完其他台站的通信导航设备，在确认其他设备正常后，返回到航向信标台开始进行抢修。

　　立足自身 攻坚克难

　　一开始面对遭雷击的航向信标，由于无法登录到管理界面，无法了解设备故障的方向，真是两眼一抹黑无从着手。解决与设备的连接接口是首要问题。怎么办，只有依靠自己查找资料和相互协商，班组成员首先搬来了相关的说明书、图纸以及相关资料。对设备的数据传输进行系统的梳理。最后总结出设备的传输是通过RMA板分出两路信号其中一路通过大底板到CI1210A板再通过RS232接口接调制解调器与远端的传输线进行连接;第二路是通过大底板转接到LR1610A板到前面板的RS232接口作为本地登录口连接电脑。经过判断LR1610A板故障的可能性极大，将其拆卸后进行检测，发现一个二极管被击穿。由于导航设备都是国外进口设备，一般机场对主要设备板件进行备份，传输上的板件备份极少，经过询问几家机场，都无备件。若要等从国外购买光走手续就得两三个月。班组成员立足自身，不等不靠，将该板件的电路图进行详细查阅，并了解每个原件的用途，最后在本地电子市场找到相近型号的原件进行替换。本着试试看的态度，将自己维修好的板件接上后，电脑登录恢复正常。取得了阶段性的进展，班组成员更有信心迎接下一个难题。当登录到设备的管理界面后，发现余隙通道的DDM、SDM、RF均告警同时还有识别码、DC-LOOP和遥控告警。如此大范围的参数告警是自通航以来所有设备出现的最为复杂的告警现象，由于设备参数具有关联性，如何从链条的开始端逐个排查故障点呢?经过大家讨论和反复查阅资料，确定排查方案先机器内部往外部排查，首先对机器的发射机信号开始查起，经过用示波器和外场测试仪查看设备的发射机波形和信号均为正常。然后排查监控器，将外场取值回来的航道信号和余隙信号通道进行互换，发现余隙的故障现象仍然在航道监控器上出现，再对监控器进行排查，发现监控器正常，最后初步判定是外部单元的故障。由于外部单元故障会导致外场信号出现偏差，如果调试和维修需要考虑电缆的电器长度和分配单元的更换，更换后必须要经过重新校验。由于本场的仪器仪表和备件缺乏，所以班组成员还是慎重行事，考虑借助技术支持单位的力量。

　　资源能共享 共建有保障

　　“山穷水尽疑无路、柳暗花明又一春”班组成员想到了有过良好协作关系的技术支持单位，经过与他们请教和协调，很快昌北机场飞行区管理部导航站派出局方检查员刘正梁带好备件和测试仪器，而后，连夜赶往吉安机场协助排查故障点，晚上九点抵达吉安机场后，便投入到排故工作。经过与本场人员进行交流后了解了已经排查到哪个环节，并且确认各个环节的情况后，按照最有效的途径继续排查，从发射通道到分配单元直至监控单元对余隙信号进行了测试和排查，刘正梁凭着其对导航设备的熟悉和精湛的技能以及严谨的工作作风，经过近五个小时的排查，发现故障的重点在余隙边带发射电缆和CI1210A板上，找出故障点时已是深夜三点了。为了测试故障点的准确性，第二天一早又带着班组成员到现场进行了恢复性测试。最后确定了故障点和维修方案。由于维修电缆要聘请工程队进行场内施工，而CI1210A板南昌也没有备件，经过与共建单位上海浦东导航站协调后得到了大力支持和帮助，答应尽快将备件寄送到井冈山。经过三天的发射电缆施工和测试，设备基本恢复正常。班组成员自行对设备进行调试和定相。在校飞前对外场进行测试，发现信号基本正常，对称性良好。

　　群策群力协调 校飞顺利通过

　　设备发射单元经过大修后，按照规范要求必须申请特殊校验，按照以往惯例，从申请特殊校验到安排然后到实施少则三周，多则一个多月，现在又正值中秋时节，深秋冬初正是吉安机场雾天多的时节，没有盲降本场只有提高运行标准，将导致大量航班延误或取消。所以当确定设备是发射单元故障后，分公司领导就开始积极协调民航华东空管局、飞行校验中心、南空、南昌军分区和相关场站，要求尽快安排特殊校验，并将原定于11月底的定期校验提前与此次特殊校验合并，此方案很快得到了华东空管局和校验中心的同意。在各相关单位的支持和帮助下，民航校验中心B3642机组从南宁调机到本场，进行定期加特殊校验。B3642机组本着多快好省的原则合理的调配校验科目提高效率。尽管受到校验科目多、本场天气、航班到站时间集中和军方限制等因素影响，仍然以极短的飞行时间顺利完成了本次定期校验，设备于次日10时正常开放。

　　创先，我们还将不断努力

　　从故障的发现到完成特殊校验，历时10天。这是吉安机场航向台抢修的整个过程。同时也是机场对待工作的一种态度，这正是在集团公司创同层级领先机场的精神指引下，基层班组工作的一个缩影。虽然各种硬件、软件和技术力量我们支线机场还很欠缺，只要我们心往一处想，劲往一处使，创先的目标一定会实现。

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