乌鲁木齐机场：机务小伙机坪上过春节 零下20度雪一直下

放行飞机。张思维摄

 　　数据显示，新疆地区1月份以来，虽然气温在不断下降，但和历年同期相比，依旧偏高5摄氏度左右。对于今年的天气，乌鲁木齐的市民有两种截然不同的看法，一种认为快招架不住了，-20℃ 的气温着实有些难熬;另一种观点则认为不降到 -30℃ 的乌鲁木齐，根本没到最冷的时候。

机场第一次关闭结束后，航班趁着间隙陆续降落，机务又忙碌了起来。张思维摄

　　“那些说不太冷的，是没有从暖气房里走出来站上一个小时。”杨瑞涛说这个话时，正站在机坪上为一架波音737飞机烘烤发动机叶片。“这两天空气湿度大，气温又比较低，人的体感会比实际气温更冷。”

　　在这之前，杨瑞涛已经配合工段长樊玉辉为一架飞机更换了机轮。那一架飞机是七点半落地的。樊玉辉检查飞机时，发现四号主轮扎伤超标，便立即组织了一个四人换轮小组，开始更换主轮。杨瑞涛是换轮小分队中的一员，去年年中为了加强航线部开展定检工作的能力，他和十几个小伙子从机库走上了机坪，这是他第一次在机坪上过春节。

通过触摸灯泡，杨瑞涛可以初步判断是否故障。张思维摄

　　“航线维护和定期检修还是不一样，忍受严寒是一方面，工作模式也有很多不同，尤其是到了春运、春节这种保障高峰，工作节奏很快，飞机有了问题，需要立即做出应对。”谈起机坪上的工作，杨瑞涛有着自己的感受。

凌晨三点，雪越下越大，乌鲁木齐机场关闭了。张思维摄

　　虽然飞机机轮重量达到了200公斤，但对于已经工作了六年的杨瑞涛来说，这项工作并不是什么难事。大约用了20分钟，四个人合作为轮胎补足了氮气。大家伙还没来得及喘口气，第二架落地的飞机上，又发现叶片结冰了。杨瑞涛因为暂时没有接机任务，就拖着加温机，参与到了叶片除冰工作中。

　　“飞机降落时，冻雾会在叶片凝结成冰层。这架飞机后续还有航班，冰层必须清除。”杨瑞涛边干边说，“但叶片上的冰层不能用锐器剐蹭，只能用热气将冰层烤化烘干。”第一台加温机工作了没多久，就出现故障罢工了，不得已杨瑞涛又联系车间更换了一台，继续进行叶片烘烤。时间似乎不够了，他有点着急：“不清除干净，有可能会影响发动机的气动性能，坚决不能放行。”

　　终于送走了这个短停航班，没过多久回港的航班又陆续降落了。根据运行规定，机务要在航班降落前十五分钟到达指定停机位等待。“飞机降落下来，最短的短停检查至少需要20分钟的时间，不穿厚一点没法坚持一晚上。”杨瑞涛说。

　　引导一架飞机停靠到位后,杨瑞涛开始进行绕机检查。工作六年的他已经积攒了不少经验窍门。他伸手摸了下前滑行灯，初步判定灯烧坏了，可能要更换。原来飞机在滑入停机位时，机组为了保护机务视力不受损伤，会提前关闭各类灯光。等飞机停稳后，机务想判断等灯光照明是否正常，必须一个一个打开再试一次。杨瑞涛在飞机落地后，用手触摸灯泡，热的说明灯泡刚才工作了，如果是凉的则有可能是坏了。

　　到了凌晨，雪越下越大，机场关闭了。这晚新疆分公司一共有34架飞机需要进行航后检查维护，机场关闭前，落地的航班还不到一半。清雪工作一直持续到一点半，航班趁着间隙陆续降落。航线机务又忙碌了起来。凌晨3点，乌鲁木齐机场雪一直在下，因为跑道摩擦系数不够，机场再次关闭了，新疆分公司的机务们，仍在机坪上忙碌着、等待着。

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