连日高“烤”，他们坚守在高温机坪

刘齐在拖斗车前方控制着方向和速度。郑京昶摄

　　7月10日，乌鲁木齐气温第三天突破38℃，与此同时，南航在乌鲁木齐也迎来旅客出行和货物邮件保障的双高峰。

　　下午16:10，机坪表面气温已经超过了40℃，发烫的地表加上飞机运转引发的阵阵热浪，仅仅是站在机坪上便已让人汗流不止。停靠在40号廊桥的CZ6798航班货物陆续到位，刘齐从刚刚忙完的42号廊桥赶过来，组织人手开始新一轮“战斗”。行李搬运是个力气活儿，即便冬天零下三十多度，他们也会累得全身是汗。不过一到夏天，汗水似乎变少了，由于空气干燥的缘故，往往一出汗就被机坪的热浪蒸发掉了。常年在机坪工作的刘齐皮肤黝黑而发红，他看了看装卸通知单，近四百件货邮，装机时间不到十五分钟，得增加人手!但这会儿正好是进出港的高峰时段，人员紧张，人手不够，那就大家一起干。

机坪上剩余的四人全力协作搬运最后的小件货邮。郑京昶摄

　　根据工作要求，他们必须身着橙色的制服，醒目的颜色可以提高他们工作的安全性。为了抢时间，他们全然不顾毒辣的太阳，个个都是“撸起袖子加油干”。他们用五分钟优先装卸旅客行李，然后开始搬运剩下的货邮。临时组成的五人装卸小队，搬运货物、拖拉拖斗车，流程衔接得像兄弟一样默契。

　　个头瘦小一点的肖献枕一早钻进货舱，做个“里应外合”。下午两点到六点是一天中最热的时候，此时货舱比机坪还要热很多，狭小而闷热的空间里，肖献枕半蹲着码放货物，不一会儿衣服就被汗水湿透了。为了避免中暑，每装卸完一车行李，他都会到货舱门口透透气。

拖斗车每一次靠近飞机，刘齐都要放置好轮挡后再开始下一步工作。郑京昶摄

　　距离航班起飞时间还剩不到十分钟，他们渐渐加快了工作速度。“越热越不能着急，心烦意乱影响决定，尤其是处理突发问题时，把行李装错，或者造成拖斗车擦碰飞机，那都是事故!”刘齐解释到。在他们工作的每一个环节，安全都是最重要的。在每一次拖拉斗车时，刘齐都要仔细检查轮挡是否放置到位，确认拖斗车不会滑行后才开始装机。

　　快速地拖拉拖斗车，装机，再换下一车，装机，如此反复。十多分钟，近四百件货物被他们全部装上飞机。16:25，刘齐和同事们核对好舱单后，任务算是正式完成，利用这一点点空当，补充点水分。不远处32号廊桥停靠的飞机即将开始装卸，他们收好CZ6798航班的舱单，又开启了新一轮的“战斗”!

　　据统计，进入旺季之后，南航新疆分公司的机坪货运装载员们每天至少需保障220个进出港航班的装卸工作，搬运的货物总重量超过了210吨，平均每人一天需要装载5吨的货物。高温下的高强度劳动，肖献枕坦言体力消耗很大：“高温季节国内出发邮件、货物量不减，从科室负责人到基层班组长已经全部充实到一线库区、机坪岗位上，大家一起将一批批国内货物过安检、装平板车，我们在用实际行动全力保障着暑运期间货物卸货和内场安全转运的工作，如果我们付出的辛勤劳动和汗水，优质的服务能让客户货主满意，再累、再热也值得!”

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