西南38运输机场大部分实现多重飞行程序保障

　　记者从民航西南地区管理局获悉，西南地区具有特殊的地形地貌和复杂多变的气象特点，高原、高高原机场众多，导航设施布局困难，飞行程序复杂，运行操作难度大。基于对区域运行风险的深刻认识，近年来，西南管理局在积极稳步推进PBN航行新技术广泛应用的同时，毫不放松对运输机场传统飞行程序的管理。

　　据悉，长期以来，民航西南地区管理局从运行环境、导航保障、运行效率等方面加强新、改扩建机场和运行机场的飞行程序管理工作，使大部分机场同时具备了PBN程序和传统程序两种运行方式，且传统运行方式中的各种地面导航设施均具有对应的飞行程序和运行标准。

　　为提高区内机场运行保障安全裕度，民航西南地区管理局统一部署，对辖区所有运输机场飞行程序进行了再次全面梳理，根据梳理情况，西南地区38个运输机场中，33个机场满足非精密连续下降最后进近(CDFA)的要求，占西南地区机场总量的87%。

　　同时，对地面导航设施对应的飞行程序排查的结果显示，除个别机场因受地形、导航信号覆盖、起降方向等限制而不能设置飞行程序外，各类地面导航设施均有对应的飞行程序和运行标准，实现了一个机场多种运行方式，每种运行方式有多个飞行程序及标准，在增加了运行选择性的同时，实现了多重飞行程序保障，极大地提高了在各种条件下终端区进近的可靠性。

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