首都机场今冬除冰雪“亮点”多

　　国际空港信息网2013年11月1日消息：除冰雪工作是机场冬季运行保障工作的重中之重，直接关系到旅客是否能够安全、顺畅、正点地抵离首都机场。为了做好今年的除冰雪工作，首都机场股份公司飞行区管理部紧紧围绕“旅客为先”这一工作原则，聚焦冬季运行航班正常性这一重点工作，从场道除雪和航空器除冰两个方面，通过创新管理模式、识别安全风险、提高作业效率等手段，努力提升冬季运行保障水平，立誓打赢除冰雪“攻坚战”。

　　创新网格化除雪

　　“网格化管理”是最近在机场安全管理领域“流行”起来的新名词，主要是通过将管理对象划分为 “网格”，对应分配管理主体，从而进一步明确每个单位或者个人的工作目标，充分落实各岗位的安全责任。

　　飞行区管理部积极运用“网格化管理”理念，在全面梳理整个飞行区场道除雪作业面的基础上，按照行政组织结构划分了除雪责任网格化分区，根据每个分区的不同特点，对应配备不同性能的除雪设备，确保跑道、滑行道区域的除雪效能最大化。

　　此外，飞行区管理部组织进一步细化完善除雪预案，结合航班起降的高峰小时段，划分出小雪、中雪、大雪和暴雪等不同保障响应级别，确保最大程度提供机场运行资源。

　　慢车除冰是重头戏

　　航空器除冰是冬季冰雪天气下飞机起飞前的“必选动作”，航空器除冰的效率直接影响着航班运行效率。2011年，首都机场在国内率先实现了波音737系列机型的慢车除冰，除冰效率提高了50%以上，开创了航空器除冰模式的新篇章。

　　此后，首都机场逐步扩大慢车除冰实施范围，2012年，成功将慢车除冰实施范围扩大至所有C类机型(包括B737、A320等常见机型);2013年，在总结经验的基础上，联合驻场主要航空公司和除冰代理公司全面开展D类机型(包括B767、A330等机型)慢车除冰研究及推进工作。

　　相比于C类机型，D类飞机的机身尺寸和翼展宽度更大，发动机推力成倍增加，直接导致发动机吸入区和尾流危险区范围更大，除冰地面行车路线更为复杂。通过对关键环节进行全面的安全评估，飞行区管理部制定了缜密的除冰车地面行车路线、操作方法和测试方案，并顺利完成了D类机型慢车除冰操作演练，这标志着首都机场已具备D类双通道宽体客机的慢车除冰作业能力，也使今冬首都机场慢车除冰的覆盖范围扩大至70%，从而将有力提升首都机场航空除冰运行效率和服务质量。

　　夯实基础保安全

　　在冬季除冰雪期间，能见度往往较低，飞行区地面上的标志标线会被积雪覆盖，除冰雪人员长时间处于紧张“应战”状态。为确保首都机场运行持续安全，飞行区管理部针对除冰雪工作中潜在的安全风险，开展了一系列风险识别与管控工作。

　　为进一步强化跑道安全防控，飞行区管理部全面梳理与跑道、滑行道连接道路。除保障运行必要道路外，封闭与跑道、滑行道连接道路，防止除雪人员误入跑道、滑行道区域;同时，充分利用除雪车辆GPS监控系统，设置报警区域和速度限制，及时监控车辆越界、超速等现象。

　　在应急事件处置方面，授权除雪指挥员可根据低温结冰现象严重、能见度低于350米等极端天气触发条件，自行决定停止作业，确保车辆、人员处于安全区域;在人员管理方面，引入“取证上岗”模式，所有除冰雪人员必须在《跑道防侵入》、《场道除雪风险识别与管理》等培训课程考核合格、获得“除雪资质证书”后，方可上岗作业;同时，出台了《飞行区场道除雪十条禁令》，进一步加强人员管理，约束除雪人员操作行为，降低除雪风险。

责编：admin