中国十大机场轨道交通可达性排名 虹桥机场居首

 　　　轨道交通与机场的衔接，是大型机场地面客运交通的发展方向。在中国大陆和港台地区，首开先河的是香港国际机场，1998年7月，机场与机场快线一并启用。在大陆，上海浦东国际机场，在2002年12月，连接机场的磁悬浮开通。之后则是是北京首都国际机场，在2008年7月，地铁机场线开通。时至今日，大陆已有10多个大型国际机场拥有轨道交通。在港台地区，主要的国际机场均拥有轨道交通。

　　大中华机场轨道交通的特点是进步快，线路多样，可达站点多。从20年前香港第一条机场快线开始，目前已有30多条机场轨道交通线路，规划与在建的有20多条。在线路设置上，虽然以普通的地铁为主，但超大机场，北京和香港，拥有机场快线;上海浦东，拥有磁悬浮高速线路;台北桃园，地铁可快车与普通车交替运行。长沙国际机场是继浦东之后第二个开通磁悬浮的大型机场。除了地铁和磁悬浮，把高铁和城际线路与机场连通已成为新的发展趋势。在可达性方面，机场轨道线路一般都可以在30分钟内与其他轨交换乘，在45分钟内，通过直达和中转，可以达到30多个站点。总体而言，中国机场轨道交通建设经过20多年的努力，整体硬件水平已非常接近机场轨交最为先进的日本。

　　本项微研究以2017年度客流量前10名的大型枢纽机场为对象，将机场轨交站作为起点，以官方公布的时刻表作为基本推算依据，结合实际机场轨道交通乘坐及换乘经验，统计出45分钟可达站点数量作为排名的主要依据，因条件所限，未作实地时间验证。

　　第一名：上海虹桥国际机场

　　2号线、10号线

　　45分钟可达站点约110个

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　　在浦东国际机场开通之前，虹桥机场是中国大陆最繁忙的机场，也是最重要的对外门户。进入2000年，为迎接世博，上海大规模更新城市交通基础设施，2006年虹桥2号航站楼开工，同步开建的还有虹桥高铁站。全新的T2航站楼有轨道交通2号和10号线无缝连接。邻近T1航站楼，地铁10号线设有虹桥1号航站楼站。两条地铁线均可直达市中心，用时约35分钟，途中可换乘其他地铁线路。从T2航站楼，还可以步行约400米到达位于虹桥火车站内的17号线。如果算上17号线，T2以拥有3条地铁线路而成为大中华地铁第一航站楼。另外，T2还预留了磁悬浮(或用于机场快线)的通道。

　　第二名：香港国际机场

　　机场快线

　　45分钟可达站点约50个

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　　1998年7月，香港国际机场与机场快线一并启用，开创了大中华机场轨道交通无缝衔接的先例。机场快线发车密度为每10分钟一班，从机场到中环的香港站只需24分钟时间，中途只停青衣和九龙，与其他轨道线路中转。为了方便旅客，机场站不设任何出入闸机，在机场站下车后旅客直接前往离境大厅。而从机场站出发的旅客，可直接上车，在市区车站再购票出站。这种做法可能是世界上绝无仅有的，香港公交设施的高效与便民由此可见一斑。

　　香港机场轨交45分钟可达站点数与上海浦东机场大体相当，都在约50个，但香港机场轨交的快捷性优于浦东，故排名在浦东的前面。

　　第三名：上海浦东国际机场

　　磁悬浮、2号线

　　45分钟可达站点约50个

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　　浦东国际机场目前有T1和T2两个航站楼，轨道交通枢纽位于两者之间。2002年连接浦东机场与龙阳路的磁悬浮列车开通，创造3个第一：成为大陆第一个拥有轨道交通的机场、全世界第一条商业运营的高架磁悬浮专线、全世界速度最快的机场专线。磁悬浮速度每小时430公里，全程30公里只需要7、8分钟。因为速度快，对商务人士来说颇有吸引力。2010年地铁2号线东延伸段开通运营，将浦东和虹桥两个机场连接起来，明显提高了浦东机场与市区的公共交通出行效率，但由于2号线是站站停的普通线路，从浦东机场到市中心人民广场需60分钟，时间上差强人意。为有效改善浦东与虹桥两大机场的轨交连通，机场快线已完成规划设计，进入开工准备阶段。

　　第四名：北京首都国际机场

　　地铁机场线

　　45分钟可达站点T3约25个，T2约65个

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　　北京作为全国的政治中心，首都国际机场自然也是最繁忙的，客运量位居大中华第一。连接机场与市区的是北京地铁机场线，采用Y字型线路，共设置T3、T2、三元桥和东直门4座车站。其中东直门站可换乘地铁2号线和13号线，三元桥站可换乘地铁10号线。机场线全长27.3公里，全程运行时间为30分钟，发车间隔全天为10分钟一班。相对于首都机场的地位与超大客流，一条线路有点捉襟见肘，其便利度远远不如浦东与虹桥机场。目前正在兴建的北京第二国际机场则有很大改进，不但安排了多条轨道线路，还直接引进了高铁。

　　第五名：重庆江北国际机场

　　3号线、轻轨10号线

　　45分钟可达站点约30个

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　　3号线是重庆轨道交通线网中最繁忙的线路，也是世界上最长的跨座式单轨交通线路，联通江北国际机场T2航站楼，同时还连接火车站、长途汽车站及商业副中心，是缓解重庆主城交通压力的重要轨道干线。从江北国际机场到重庆北站大约需要35分钟，途径12个站点。重庆轻轨10号线是贯穿两江新区核心地带的骨干线路，途径江北国际机场T2与T3航站楼，在T2航站楼可以换乘3号线。二期工程已于2016年10月开工，全线建成后将有效为3号线分流，减轻客流压力。

　　第六名：深圳宝安国际机场

　　11号线

　　45分钟可达站点约30个

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　　地铁11号线的开通使得深圳轨道交通路网连接起高铁、机场，形成立体交通网络。“L”形走向的线路图上同时拥有“机场站”和“机场北站”两个站点，机场站能与T3航站楼无缝接驳，有1号、2号换乘口。乘客下飞机后可以直接从航站楼进入地铁闸机，非常方便快捷。而机场北站位于机场远期规划的T4航站楼北侧。11号线列车特设商务车厢，为中国地铁特例，体现了深圳的商业与服务意识。从机场站到市中心福田站只需要30分钟，比较便捷。

　　第七名：广州白云国际机场

　　3号线(北延段)

　　45分钟可达站点约30个

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　　距市中心约28公里，是中国大陆三大门户枢纽机场。从机场可搭乘地铁3号线(北延段)去主城区，约32分钟可达体育西路站。3号线(北延段)换乘线路比较多，有1号线、2号线、6号线和APM线，在体育西路站与3号线衔接。为应对2020年预计8千万客流的需要，总体发展计划将引进城际列车线路，将增加两条地铁线路。

　　第八名：成都双流国际机场

　　地铁10号线

　　45分钟可达站点约30个

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　　成都地铁10号线一期工程作为双流机场专线，是连接中心城与双流机场的机场专线，起于佳灵路的太平园站，最终接入双流机场T2航站楼，一期共设车站6座，其中3座为转车站。从T1航站楼到市中心约12分钟，机场交通十分便捷。二期工程从双流机场T2航站楼引出，直达新津，预计2019年年底开通。

　　目前正在兴建的天府国际机场，到2020年一期工程计划基本建成，届时成都将成为大陆地区第三个拥有双国际机场的城市，且两个机场之间将会建设立体的交通体系，新机场配套地铁18、19号线，从天府国际机场出发，30分钟左右都能到达市中心区。

　　第九名：台北桃园国际机场

　　捷运机场线

　　45分钟可达站点约20个

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　　目前在桃园机场有T1和T2两个站，以后还有T3站。机场线分为直达车与普遍车两种，以紫色和蓝色车身作为区分，票价相同。在桃园机场，直达与普通车是在同一站台，这种同票同站台的做法对初来乍到的旅客来说消除了选择的困惑，这是对旅客的一种体贴入微的关怀。直达车仅需35分钟就可达到市中心的台北车站，从宽敞的地下商业与步行空间，可搭乘台北捷运，换乘便利，还可以换乘台铁和台湾高铁。

　　第十名：昆明长水国际机场

　　6号线

　　45分钟可达站点约20个

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　　位于昆明市中心东北约25公里处，是大型门户枢纽机场。地铁6号线连接机场与主城区，线路全长约26公里，设8个站。一期线路由机场中心站到东部汽车站，已开通运行。二期线路延伸到主城区，仍在建设中。目前，乘6号线从机场到东部汽车站约16分钟，再换乘3号线到市中心东风广场只有7站，车行时间不到20分钟。  

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