昆明成为国际航空中转站任重道远

美编王丽娜制图

　　冬季到海边享受阳光沙滩无疑是在冷天给自己最好的犒劳。在携程、去哪儿、途牛、驴妈妈、环球等各大旅游网站上，泰国、马来西亚、马尔代夫、印度尼西亚等国家的组团游每天都在更新。

　　但记者发现，北上广深等一线城市游客到东盟南亚国家旅游、商务考察，通常都选择成都、南宁、重庆等地进行中转，很少选择昆明。记者做了个大概统计，11月份，去哪儿网昆明直飞泰国曼谷每天平均有27个航班，10月整月约有800次起飞;而成都直飞曼谷每天平均有60个航班，平均25分钟就有一班，10月份共有1800次起飞。

　　在地缘上，昆明紧靠泰、老、柬、越等东南亚国家，堪称东南亚国家进入中国的“门户”，自云南建设“桥头堡”以来，在民航运输方面，昆明一跃而成南亚国家航班最多的国内城市。然而，这样的优势并没有让昆明“理所当然”地成为航空中转站，票价高、航班班次少、硬件设施不够完善、旅游目的性不强等都成为“硬伤”。

　　有专家指出，将昆明建设成面向东南亚、南亚国家特别是飞东南亚国家的航空枢纽，对建设国际化旅游城市的进程将有极大促进。要想实现成为“航空枢纽”这一目标，就必须从推行具有吸引力的中转票价，改良签证服务，落实利好政策，加强人才储备等几个方面入手，改变以往“成都入，上海出”、“广州入，成都出”的情况，实现多数以“昆明入，昆明出”的中转方式。

　　票价

　　偏高的机票价格

　　“冻”住吸引力

　　如果在东方航空云南有限公司官网上选择一条由上海到曼谷的航线，从上海到曼谷直飞最便宜的经济舱需要大概2000元左右;若选择成都中转，上海到成都800元，成都到曼谷1100元，共计1900元;若选择昆明中转，上海到昆明1100元，昆明到曼谷1200元，共计2300元。

　　虽然昆明飞往东南亚国家的航班不算少，但在目的地的投入却略显不足。以昆明人最常去的泰国、马来西亚为例，泰国国家旅游局昆明办事处刘丽媛表示，目前昆明到泰国的航线目的地仅有曼谷、清迈、清莱、普吉岛4个地区，马来西亚也只能到吉隆坡、马累两地，相较于成都、南宁等周边城市少了苏梅岛、槟城和一些热门旅游城市。“这是明显不够的，如果到了当地还需要转机一次，那么旅客当然更愿意选择能够提供直飞的城市。”

　　在票价上，昆明飞往东南亚国家航线价格偏高。刘丽媛说：“昆明到清迈，东航的往返机票价格在3000元左右，比四川、广州要贵将近三分之一。特别是去清莱的航班，一天只有2班，有时候还会因为人数过少而取消航班，并事先不对乘客进行通知。”记者从东航官方网站上发现，12月初，成都到吉隆坡票价为3590元，重庆2580元，昆明则是3790元;成都飞往胡志明市的机票价格为1910元，重庆为1500元，昆明则为2010元。

　　据了解，由于航班少，有些航空公司基于收支平衡考虑，不愿降低机票价格。而且，目前昆明通关手续未得到简化，也在一定程度上造成成本居高不下。

　　对此，云南省社科院东南亚研究所副研究员赵殊岚表示，增设新航线基础上，机场应与航空公司协商，不定期推行具有吸引力的中转票价。“推行具有吸引力的中转票价，说白了就是‘薄利多销’，能使枢纽机场的客流量大大增加，航空公司利润也会上去，是个‘双赢’做法。如果航空公司认为持续推出廉价票压力大，可以选择在重大节假日推出。”

　　11月后，国内航班进入冬春换季，温暖的东南亚非常适合国人“避寒游”，一直到春节期间，都将是国人出境游的热门目的地选择。如果这时候推出廉价中转票，不但能够吸引更多旅客在昆明进行中转，东南亚—昆明—瑞丽、东南亚—昆明—大理这些支线航线客座率也会节节上升，加速形成相互依赖、相互支持的航空网络。

　　竞争

　　引入竞争机制

　　刺激航线优势迸发

　　东南亚与我国关系历来紧密，新马泰也是国内早期最知名的出国游线路，因而，东南亚航线其实算是国内航空公司的传统航线，如何“铺线”便成为了各大航空公司绞尽脑汁的“决胜点”。

　　中国东方航空在飞东南亚航线上可谓是独占半边天，无论是飞泰国曼谷、清迈，老挝万象，柬埔寨金边等城市，除了对象国自己的航班外，95%都是东航航班，难见其他航空公司的身影。

　　东航云南分公司飞行部负责人孟主任介绍，旺盛的市场需求，是国内航空公司看好东南亚的最主要原因，而东南亚旅游市场的升温，更使新航线有了客源保证。他说：“每开辟一个新航线需要航空公司投入巨大的财力、物力、人力，这与航空公司在市场上的竞争力息息相关，若要谈竞争，每个公司都有各自的‘闪光航线’，而与当地机场、政府部门的合作也很重要，而中国现行综合实力较高的航空公司也就那么几家。”

　　截至今年6月，亚航旗下的马来西亚、泰国、印尼3家公司已开通了至包括港、澳、台在内的大中华区共计15个航线目的地的29条航线，中国市场的收入已经占到该公司收入的19%。亚航还在11月开通曼谷—昆明的航线，是继昆明—吉隆坡航线后在昆明开通的第二条国际航线。泰国东方航空、新加坡酷航、捷星亚洲等低成本航空公司近来也在我国二三线城市加速布局。

　　“目前昆明是飞往南亚国家航班最多的国内起点城市，部分飞往成都、重庆的航线也在昆明进行中转。”赵殊岚介绍，今年上半年，昆明长水国际机场通航曼德勒、加德满都、加尔各答、达卡、科伦坡、马累等城市;复飞昆明—达卡，新开昆明—孟买、昆明—德里航线，目前昆明已经成为我国通航南亚国家航班最多的城市之一。

　　来自潮汕的王小姐说，因为工作关系，需要经常往返加德满都。“以前在时间宽裕的时候比较喜欢从昆明转机，因为可以顺道玩一圈。时间紧张就会从广州、上海直飞。虽然在南亚航线上，昆明票价比北上广便宜400多元，然而北上广深等城市每天最少7—8个航班，而昆明的航班则较少，遇上急事的话特别麻烦。”

　　“从机票订购热网之一‘去哪儿网’上显示的数据看，昆明飞南亚航班大多在凌晨4：00—5:00或者中午13:00—14：00，不太符合人们的作息习惯。而成都、南宁航班相对科学一些，基本都在下午4:00—6:00或是晚上。”泰国国家旅游局昆明办事处刘丽媛表示，目前昆明南亚线基本是东航在飞，亚航、泰航偶尔也会飞一下。建议机场相关部门有意识地引进一些实力较强的航空公司入驻，构建竞争机制。

　　服务

　　硬件设施和服务功能

　　有待完善

　　大理市民孙先生的孩子在新加坡留学，他时不时就过去一趟。他表示，第一次去新加坡时想就近从昆明飞，但因为昆明没有新加坡大使馆，不能办理签证，必须拿着护照、身份证到广州的大使馆办理，到了广州之后，因为那边能够直飞，索性办完签证就从广州出发了。

　　省社科院东南亚研究所副研究员赵殊岚表示，昆明目前仅有泰国、缅甸、越南、老挝、柬埔寨等领事馆，相关部门应当加强与其他国家合作，促使更多东盟南亚国家在昆明设立签证处，方便旅客进行中转。

　　目前，昆明有些口岸不能进行“异地办证”，许多在昆明的外地人如果想办理出入境证件，就必须回到户籍所在地办理。河南人汪先生在昆明已经6个年头，这次单位要派他去马来西亚商务考察，但是仅办理护照就在昆明和河南之间往返3次，可谓“手续相当繁琐”。

　　赵殊岚说：“如果昆明的多个口岸都能争取到异地办证资格，无疑能吸引到更多国内游客来滇，体验边境游和周边国家深度游，对成为航空枢纽将有极大促进。”

　　云南省社科院东南亚研究所助理研究员余海秋表示，枢纽机场的特点之一就是通过高频率和高衔接的航班安排实现中转旅客的无缝隙转机，因此建立高效的中转效率至关重要。昆明缺乏中转旅客侯机厅或者中转游客专属服务区，旅客只有出了隔离区才能办理转机手续，显然不是十分快速。

　　云南康辉旅行社带团导游陈欣表示，如果遇到天气恶化这种人力不可逆因素，航空公司也可以在服务上推陈出新。比如积极开拓中转购物、中转观光等领域，让旅客觉得尽管在快捷方便上有所不足，但在其它方面有所值，从而愿意通过昆明这个枢纽机场进行中转。

　　营销

　　大力发展旅游优势产业

　　增强硬实力

　　“建设航空枢纽最根本的还是一座城市的发展水平与发展层次的差异。就如同昆明与广州，如果从地缘上看，昆明离南亚国家更近些，但是从航班次数和航班价格上看，广州更有优势。”赵殊岚认为，之所以具备这些优势，是因为广州开放得比我们早，发展也比昆明好，因此比昆明更具吸引力。昆明与成都比也存在同样的差距，四川省在很多产业方面以及整体发展水平方面都比云南强些，例如软件行业，而目前四川航线最火热的就是“亚洲硅谷”印度德里航班。所以，“云南应该大力发展自身优势产业，例如旅游业等，只要水平够高，肯定能带来吸引力，这应该就是成为航空枢纽最需要的硬实力。”

　　云南省社会科学院东南亚所研究员张党琼介绍，很多新加坡人都喜欢来昆明旅游，“一到夏天，很多人来云南打高尔夫。在新加坡谈中国旅游，人们首先想到的就是北京、上海或者是昆明，杭州、桂林都不太出名。”然而当地人觉得昆明和机票绑定的旅游产品太少，“缺乏一些‘打包’产品，每一次来都得自己找酒店，宾馆，并不方便。”

　　有专家建议，昆明作为国际旅游城市，相关旅游部门可以携手航空公司，促进滇池、金殿、圆通山等知名景区及高星级酒店推出“机票+酒店+景点门票”的一站式产品。2013年10月1日新《旅游法》施行后，团队旅游产品的价格都将有不同幅度的上涨，散客自由行、品质游的需求将会更多，旅游部门可以分析各航线客源构成，针对自由行的放量趋势，配合省内航线网络优势，进一步丰富云南省内自由行产品，例如：开辟云南与周边国家环线游项目或者边境游项目，吸引更多旅客来昆过境游，从而提升国际影响力。

　　政策

　　离开政策支持

　　航空枢纽“玩不转”

　　除了机票、服务等内部因素，外部方面，云南省相关部门需要积极帮助利好政策在昆明落地。

　　今年8月，云南机场集团与云南省旅发委联合申请批准昆明长水国际机场72小时过境免签政策。该政策于今年7月在四川开始实行，“短短三个月，就有企业表示业务量增长近三成”，可见该政策的积极效应之强。

　　“对投资考察等商务活动来说，72小时已足够。”四川巅峰集团总裁张玮认为。目前该公司业务遍及欧美、泰国、印度等国家。“曾经有客户从美国到成都和我们谈合作，时间也就半天多一点，然后又飞往日本，中途有签证手续，增加了不少麻烦。自从72小时免签正式在成都实施，3天时间足够客户来我们总公司看一看，然后再飞往下一站。”

　　有业内人士建议，如今云南省发展快速，许多企业与东盟南亚都有交集，国外一些重大旅游投资项目要求提供国际化的商务环境。72小时过境免签政策如果能落地，将为东盟南亚国家知名企业及客商来滇投资考察、洽谈项目，提供更有竞争力的便利条件。

　　“过境游的国际驴友也一定会增加。”云南省康辉旅行社导游王小姐认为，免去签证的麻烦将使国际驴友更方便地转向另一个目的地国家，相信这将会成为很多人的选择。

　　而机场集团方面也表示，如果该政策能够申请成功，云南省将配套推出72小时中转旅客旅游产品，利用昆明国际机场的区位优势和航线网络衔接，吸引更多国内外旅客选择昆明作为国内至省内、国际至国内的中转机场。

　　人才

　　航空相关行业

　　尚未起步

　　四川省在民航领域能跻身西部前列，与其人才储备密不可分。据了解，四川省除民航协会、研究机构数量众多外，还拥有教学水平一流的民航高等学府——中国民航飞行学院广汉分院。而昆明目前仅有昆明艺术职业学院等为数不多的院校开设有航空旅游专业，且仅有空乘、地勤、安检护卫等6个专业，行业覆盖面仍存在不足。

　　昆明艺术职业学院航空旅游专业一位工作人员表示，目前昆明在通用航空装备制造领域、通信导航、飞行培训、基础设施、气象服务、航油、飞机维修、航材租赁等行业发展状况不尽如人意，难以提供大量就业机会。目前，昆明航空专业实习生都需要去外地实习，“如果外地发展更好，那么毕业后就会选择留在那边，这对昆明航空人才储备是一个较大的损失。”

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