罗罗抢攻在华3000亿美元宽体机市场

　　尽管英国首相戴维·卡梅伦仅仅在12月初对中国进行了短短的3天访问，但对跟随其来访的英国经贸代表团而言收获可谓巨大。这其中就包括英国老牌动力系统提供商罗尔斯·罗伊斯(下称罗罗)。

　　进入中国整50年的罗罗此前相当长时间里在华业绩并不显山露水，但在12月以来接连宣布获得能源以及船舶设备订单，同时其还为欧洲空中客车(下称空客)在中国市场首推的A330区域型宽体客机推出了Trent700区域型发动机。

　　罗罗的中国客户们

　　罗罗在12月3日宣布，获得中国石油天然气集团公司(下称中石油)2800万美元订单，为西气东输二线项目轮南—吐鲁番支线天然气增输提供设备与服务。

　　该线路年输气量170亿方，连接西气东输一线二线，起点为新疆地区，终点至福建省。西气东输管线输气总量达到每年470亿方。罗罗将为中石油提供两台RB211燃驱管道压缩机机组。

　　在更多人对罗罗的印象尚停留在航空发动机领域，甚至误读为汽车制造领域之时，这家公司早早便开始在中国的能源领域展开业务布局。

　　早在1963年，英国维克斯航空公司向中国交付6架装载罗尔斯·罗伊斯达特发动机的子爵号飞机，这也是罗罗产品最早进入中国，罗罗随后还将达特发动机大修技术转让给中国。随着中国民航业的迅速发展，中国所有主要航空公司都陆续成为罗罗的客户。

　　同样，在船舶领域，国内第一艘海南岛火车渡轮的动力推进系统就是由罗罗提供。上世纪90年代UlsteinAquamaster推进器被在中国制造的56艘船选装，其中40艘为中国船东。

　　而在能源领域，早在上世纪80年代末罗罗在中国南疆开展了航改燃气轮机发电项目;90年代为中国海洋石油总公司渤海湾SZ36-1油田等海上平台提供501燃气轮机。

　　从2004年开始，罗罗便开始为中石油西气东输工程提供RB211燃气轮机驱动压缩机组。其中，为西气东输工程一期提供了19套RB211燃气轮机压缩机组和6台压缩机，为西气东输工程二期提供6台RB211燃气压缩机机组，有14台机组服务于中亚管道和陕京三线燃气管道项目。

　　此前，罗罗曾在2011年获得了一份来自中石油总值为6500万美元的订单，为西气东输二线提供6台RB211型燃气机组。这批燃气机组被安装在长达2400公里的西气东输二线东段的两座新建增压站内。其所配套的离心式压缩机为RFBB-36型，该型压缩机也是由罗罗设计及制造的。

　　在中国及中亚地区广泛的天然气管道网络中，RB211机组销售安装总量已达到70台。

　　除了能源领域，罗罗在传统优势项目船舶领域同样也有斩获。12月3日，太平洋造船集团决定为即将建造的两艘UT771WP平台海洋工程船选用罗罗整合设计和整体设备包的订单。

　　根据公布的合约细节显示，罗罗将提供船舶设计和整合系统配套。该两艘船只将于2015年底交付，目前在中国市场上已有22艘罗罗的UT系列船只在建，其中广东中远船务工程有限公司和舟山中远船务工程有限公司各承建4艘。

　　借力空客拓市场

　　在罗罗最为外界所熟知的航空发动机领域，得益于空客A330系列在中国市场较高的占有率，Trent700发动机也接连收获大单。

　　而空客在今年9月率先在中国市场推出A330区域型机型，瞄准国内大中型城市之间热门航线的方案，也使得空客对这一机型在中国市场的未来有着较高的预期，这也为Trent700赢得了更多市场空间的可能性。

　　为此罗罗在11月底率先宣布，为A330区域版推出Trent700区域型发动机，比另外两个竞争对手都快了一步。

　　根据罗罗方面公布的数据显示，Trent700区域型发动机将针对空客A330区域型飞机的需求，对发动机进行调整优化。比如采用EP2升级包，从而使油耗再降一个百分点，帮助每架飞机每年节约6万多加仑燃油，以及通过适当调低推力降低发动机维护成本，同时延长部件寿命和在翼时间，从而最多将为运营商每架飞机每年节省达100万美元的成本。

　　尽管A330是中国航空公司拥有数量最多的宽体客机，但随着新一代宽体机研发进度和投产时间的迫近，这一机型不可避免地产生销量下滑的影响，这也是空客采取“改款”方式重推这一机型，并将其定位为中短程繁忙航线机型的初衷。

　　“遄达700是遄达系列首款发动机，今后我们会不断将新技术运用到遄达系列发动机的设计开发当中，使未来的发动机重量更轻、燃油效率更高、环境影响更低，为客户创造更大价值。”罗罗东北亚地区总裁何英杰表示。

　　受到A330销量影响，在这一机型适配发动机市场占有绝对优势的罗罗同样感受到压力，而罗罗尽管在波音787以及空客A380、A350XWB机型上仍有不小的市场空间，但在如何充分挖掘现有优势产品的潜力方面显然与空客思路一致。

　　特别是罗罗在去年将所持的窄体机发动机合资公司IAE的股份出售给了合资方普惠公司之后，在窄体机领域基本完全退出了竞争，按照罗罗方面的说法，公司目前主要致力于宽体机发动机的研发和生产，罗罗在中国宽体客机的市场占有率为56%。

　　何英杰此前在接受本报记者采访时表示，根据价值计算，未来20年中国市场的宽体机将占50%以上，总价值超过3000亿美元，“这也是我们保持在这一领域核心竞争力的关键。”

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