郑州航空港这一年：“上天入地”开启大枢纽时代

　　影像一：2014年1月14日，河南航投收购卢森堡货运航空公司35%股份。

　　影像二：2013年7月18日，首趟郑欧国际货运班列正式开通。

　　影像三：2014年2月，郑州机场二期工程完成拆迁进入土建阶段。

　　影像四：2013年9月27日，国家批准郑合高铁开始勘测、设计，商合杭高铁随后获批立项。

　　影像五：2013年9月27日，省政府与交通运输部签署“共同推进河南省综合交通运输体系建设加快物流业发展”会谈纪要。

　　1月28日，农历腊月二十八，春运客流进入节前返乡高峰。上午8时15分,郑州地铁1号线车厢内,林萧澜和她的同学有说有笑讨论着学校的趣事,很快,出了地铁站就能直接进入郑州东站坐高铁回安阳老家了……

　　2月7日,春节长假结束,节后上班第一天。下午1时,郑州CBD商务内环的写字楼里,冯露正在网上查看物流单的更新情况,流程显示她前天从欧洲代购的名牌鞋通过空运已经抵达郑州机场,即将进行派送……

　　地铁时代扑面而来,航空货运提档升级，中原百姓在“速度”时代的变革下,拉近了与世界的距离。从交通通道到交通枢纽，2013年河南完成了“上天入地”的华丽转身。从“短板”到枢纽;从嫩弱到强壮。在过去的一年中，以郑州航空港经济综合实验区建设为中心的河南，全面发力“水陆空”交通基础设施建设，承东启西、贯通南北的区位优势再次凸显，立体交通引领中原开启了枢纽时代的大幕。

　　抓住全球产业重新布局机遇，推动内陆贸易、投资、技术创新协调发展。支持内陆城市增开国际客货运航线，发展多式联运，形成横贯东中西、联结南北方对外经济走廊。

　　——《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》

　　航空物流架起“空中丝路”

　　在这个速度制胜的新经济时代,航空运输成为区域经济融入全球经济的最佳通道。

　　卢货航的到来意味着郑州国际航空货运迈进了新时代。未来,郑州机场将开辟郑州—卢森堡货运直飞航线,构建以郑州为亚太物流中心、以卢森堡为欧美物流中心的“双枢纽”，吸引国内外货物在郑州集疏，迅速提高河南的货邮吞吐量。进一步完善国际货运通道网络和物流体系，提升国际货运竞争力。

　　“构建一条空中亚欧大陆桥，覆盖亚洲和中东、欧美和非洲市场，实现了双方的诉求，形成共赢的良性发展。”卢森堡可持续发展与基础产业部部长弗朗索瓦·鲍施说。

　　2013年，郑州机场完成货邮吞吐量25.57万吨，实现了69.1%的增速。入驻的国际国内物流企业40家、货运航空公司14家、开通全货机航线23条。基本形成了覆盖全国及东南亚主要城市、连接欧美货运枢纽的航线网络。

　　省社科院副院长谷建全认为,航空物流打开了一个开阔的经济视野，为河南搭建了一个参与国际分工、构建开放高地的新平台,成为引领中原发展、服务全国、连通世界的对外开放高地。

　　五洲风云、尽收眼底,一条条“空中丝绸之路”叩开中欧经贸之门。

　　适应经济全球化新形势，必须推动对内对外开放相互促进、引进来和走出去更好结合，促进国际国内要素有序自由流动、资源高效配置、市场深度融合，加快培育参与和引领国际经济合作竞争新优势，以开放促改革。

　　——《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》

　　铁路货运提速中欧物流

　　从郑州二七区马寨工业园区出发，搭上郑欧班列，1.2万套郑州窗帘半个月后就能抵达德国汉堡,然后由卡车运往波兰知名的家具装饰品企业。疾驰的郑欧班列，已经成为连通郑州与欧洲，沟通世界的国际铁路物流大通道。

　　作为郑州航空港经济综合实验区的重要配套项目,自2013年7月18日至2013年年底，郑欧班列已成功开行14班，货重达到9461吨，货值3.07亿元。集货半径超过1500公里，并辐射2000公里的地域，形成了稳定的长三角、珠三角、环渤海经济圈和东北老工业基地的基础货源地。

　　德国铁路辛克公司中国华中、华北地区董事长卡尔-汉兹·安伯格认为:“郑欧班列为进一步发挥河南交通优势，加强新亚欧大陆桥沿线各国之间的合作建立了新的桥梁，也为河南建设全国重要的现代物流中心提供了重要支撑。”

　　今年，郑州国际陆港开发建设有限公司计划再开通凭祥、满洲里两个出入境口岸，从中国西北、东北、西南方向，全方位打造郑欧班列多元化出入境口岸新格局，将郑欧班列的集货范围扩大至日、韩等地域。“未来，郑州有望成为中国内陆外贸的‘前沿’和亚欧商品进入中国的重要门户，丝绸之路经济带桥头堡的地位及优势将进一步凸显。”该公司负责人信心满怀。

　　一个真正意义上的内陆无水港，开始朝着国际陆港方向成长。

　　内部交通网络以机场为中心，加快推进实验区内部路网建设，努力构筑与功能和空间布局相协调的交通体系。

　　——《郑州航空港经济综合实验区发展规划》

　　配套设施给力空港枢纽

　　2014年的农历大年初七，郑州机场迎来节后返程高峰，一架架飞机在跑道上排队等待着起飞指令。截至2013年年底，机场累计完成旅客吞吐量1314万人次，同比增长12.6%。

　　“机场现有设施已经达到饱和，很难满足客货运需求,所以二期建设迫在眉睫。”郑州机场二期工程指挥部负责人告诉记者,2015年年底,T2航站楼将拔地而起,与T2航站楼一起呈现在世人面前的，还有一条可供世界上最大客机A380起降的跑道以及一座综合交通换乘中心。

　　届时，郑州机场将成为继上海虹桥机场之后，全国第二个集城际铁路、高速公路、高速铁路等多种交通方式有效衔接的机场。

　　机场二期工程充分借鉴了国内外大型机场的先进经验，按照构建综合交通体系的原则，引入高速铁路、城际铁路、城市轨道交通、高速公路等多种交通运输方式。随着二期工程的开工建设和地铁2号线南延线测绘工作的完成，我省“建设大枢纽、培育大产业、塑造大都市”的战略构想迈出了关键性的一步。

　　“未来，郑州机场硬件保障能力将得到全面提升，枢纽功能更加完备,有利于进一步发挥河南省区位和综合交通优势。”河南机场集团总经理杨献波说。

　　一座具有国际化水准的现代化空港正在拔地而起。

　　加快建设以郑州为中心的“米”字形铁路网，更好地服务于航空港发展。

　　——《郑州航空港经济综合实验区发展规划》

　　“米”字高铁凸显中原通衢

　　有一天,能够从老家周口坐上高铁，到郑州高铁南站下车，然后换乘地铁，一站后到达郑州机场T2航站楼，正好赶上上午8时20分的航班,飞往台北去洽谈一单业务……

　　其实,这样的“白日梦”,已不再是写在纸上的未来。随着郑合高铁的勘测、设计和商合杭高铁获批立项,加之此前通车的郑西高铁和京广高铁,一个以郑州为中心，呈放射状的“米”字形高速铁路框架雏形初现。

　　高铁，有可能颠覆原有经济格局。省社科院副院长刘道兴认为:“‘米’字形高铁网络的形成,将提升郑州的枢纽和辐射作用，放大城市经济辐射半径，使原来的城市和城市经济圈，成为由高铁线路构建的城市经济带上的一环。城市和城市之间人才、技术、资源等将共生，城市大融合步伐将加快。”

　　郑合高铁沿线共设郑州东站、许昌东站、周口东站等10个车站;商合杭高铁起自商丘，经安徽省亳州、阜阳等地经浙江湖州至杭州，正线长770公里。省发改委大项目办主任黄亚军说：“商合杭高铁的修建，将打通江浙沿海地区到中原的快速通道，该条铁路将与郑州至徐州的高铁(在建)相连，也将与郑州至合肥的高铁相连。”

　　正如中国交通运输协会副会长王德荣所言:“河南铁路网络的‘走四方’实现了,‘走八方’还会远吗?”

　　完善陆路交通运输体系,加快推进连通外部的公路、铁路建设，构建以空港为中心的放射状陆路交通网络。

　　——《郑州航空港经济综合实验区发展规划》

　　综合交通拓宽开放通道

　　人多地狭、高楼林立的香港是世界上道路交通最繁忙的地区之一。但每一个去过那里的人,都会对当地“无缝换乘”的交通系统“念念不忘”。“从巴士到地铁,从轻轨到空港,城市通过立体交通影响着周边区域乃至整个世界的同时，也汇集着人流、物流和资金流。”香港中文大学教授阎宏如是说。

　　内陆省份发展最有活力和潜力的部分是什么?答案可能有多个，但其中必然有相同的“交集”——交通、区位的优势,这些环节均与物流相关。因此，香港物流协会会长郑会友认为,河南具有发展物流业的“先天优势”。

　　那么,如何推进多种运输方式齐头并进，以适应我省构建现代对外开放的大格局呢?省委、省政府的战略方针言简意赅:“河南最大的优势是区位和交通，打造现代综合交通枢纽、形成现代物流中心，是今后发展的关键和命脉。”

　　“会谈纪要”明确提出，到2020年建成国家重要的现代综合交通枢纽和全国重要的现代物流中心。构建与国际接轨的现代物流服务体系，着力打造国家重要的多式联运中心、集散分拨中心和物流配送中心，打造郑州航空港经济综合实验区“国际航空物流中心”，建设内陆“无水港”和“东方陆港”，将河南建成覆盖中西部、辐射全国、连通世界的内陆型国际物流中心和国家现代物流业发展高地。

　　视野在变、格局在变，河南打造国际性内陆交通枢纽的步伐越来越快。

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