我国公务航空爆发式增长后降速

　图片说明:公务机展中最小的4人座机，价值300多万元。 本报记者 傅国林摄

　　我国公务航空爆发式增长后降速 专家认为应从“奢侈品”回归交通工具属性

　　记者从昨天在沪揭幕的2014亚洲公务航空会议及展览会上获悉，自2010年以来，我国公务航空呈现出井喷式发展，飞机数量年均增长54.7%，飞行量年均增长66.88%，起降架次年均增长65.09%。

　　在经历3年爆发式增长之后，去年我国公务航空增速有所放缓。中国民航局副局长王志清表示，有两方面因素导致增速放缓：一是制约中国公务航空发展的外部环境长期存在，比如时刻资源、基础设施条件等;二是中国公务航空自身建设方面仍然存在一定差距。我国公务航空给人的印象是“少数富人的奢侈品”，忽略了公务机作为交通工具的根本属性。

　　王志清表示，通用航空的发展是一个系统性问题，既包括空域问题，也包括机场建设问题，还包括基础设施培育问题。目前全国的通用机场只有380个，而更多的通用航空依赖虹桥机场这样的大型机场来飞行，但时刻资源又很紧张，怎么飞?所以，并不是单一的空域开放就能解决所有问题。

　　专门来沪参加航展的美国联邦航空管理局局长迈克尔·韦尔塔透露，目前美国有22万架通用航空飞行器，其中三分之二属于私人使用。据了解，与我国购买公务机的主要是大型民营企业不同，美国使用公务机的人群范围很广泛，许多中小企业也会购买或租赁公务机出行来提高办公效率。来自美国国家公务航空协会的数据显示，受益于公务机的企业中，有超过85%的企业为中小型企业。

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