香港借鉴日本廉航模式 补航空市场不足

　　香港作为航空枢纽中心，飞机升降的频密度令人咋舌，今年首季机场客运量按年增长5.3%至1500万人次，相等于每名港人带动两名旅客访港。不过，以香港作为根据地的廉航，目前只有香港快运一间，捷星香港的申请迟迟未获审批，大大局限消费者的选择。

　　反观，捷星日本(JetstarJapan)、乐桃航空(Peach)及香草航空(VanillaAir)三家以日本为根据地的廉航，经营不足两年，却为日本航空市场带来颇为明显的作用，刺激当地的内陆航空市场起死回生，发展越趋蓬勃。

　　日本的廉航市场成功发展，着实有赖当地政府的支持。以东京成田机场为例，每周升降近千班内陆航机中，超过一半属于廉航，完全做到有效运用机场跑道的所有时段。该机场更计划新增廉航大楼，为廉航提供更全面的配套。

　　从经济学理论上，廉航的出现某程度能产生“替代效应”(substitutioneffect)。假若旅客倾向採用传统的全服务航空，不过由于廉航票价便宜，有机会抢走传统航空的乘客，令廉航替代传统航空。

　　毕竟，廉航是以“廉”为卖点、以减低旅客成本作招揽，实行“用者自付”的消费理念，减少不必要的服务收费。要留意的是，虽然廉航与传统航空公司的经营成本不相伯仲，飞机燃油、机身维护、航班升降费等一概属于固定成本，盈利能力可能不及传统航空，但在上述提到的“替代效应”下，传统航空在加票价时更为审慎，以免“赶客”，廉航在履行开源节流的手段下，自可突显优势所在。

　　事实上，香港拥有得天独厚的地理环境，处于亚太区的中心位置，适合发展短途的廉航。目前，本港廉价航空市场尚处于起步阶段，以日本廉航市场作为借镜，香港若能抓紧发展廉航的机遇，既有助强化作为经济命脉之一的旅游服务业，同时提升整体经济效益，长远亦有助补足航空市场的不足，可谓一举多得。

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