京津冀协同发展 天津通航有“钱”途

　　2014年12月，《民航局关于推进京津冀民航协同发展的意见》出台。《意见》提出，创造条件加快通用航空发展，完善通用机场布局，在北京周边选址建设可供公务机起降的通用机场，以推进航空应急救援、医疗救护体系建设为重点，支持开展各类通用航空业务。笔者认为，在京津冀民航协同发展的进程中，天津通航产业将拥有光明的“钱”途。而天津机场得益于长久以来的产业集聚效应，也可以抓住机遇，进一步服务通航产业的发展。

　　自2007年中国开始开放低空试点以来，通用航空市场正逐渐冰雪消融，迎来快速发展的春天。各级政府纷纷出台支持产业发展的政策，国内外资本也相继进入国内通航产业，航空产业园、通航企业等如雨后春笋般涌现。

　　天津是北方地区最大的沿海开放城市，也是京津冀一体化发展的重点。近年来，天津滨海新区航空产业蓬勃发展，产业集聚效应初步显现，被誉为“中国经济第三增长极”。

　　笔者认为，在京津冀协同发展的推进中，天津具有不可多得的市场优势和机制优势，未来天津通航产业拥有着很大的发展空间。天津机场和相关企业应抢抓发展契机，实现促进通用产业发展和自身发展的双赢。

　　根据民航局统计，截至2013年底，中国通用航空机队在册总数为1654架。按照科学的人机比2.5：1测算，国内直升机驾驶员总需求量4000多人。然而，通用航空公司驾驶执照数量仅有708个，也就是说，我国通航公司的飞行员人才缺口达近3500人。

　　天津滨海新区与京、冀、唐和山东等地联系紧密，陆路、铁路、航空交通便利，四季温度适宜，空域情况较好，比较适于开展直升机飞行培训训练，特别是中国民航大学也坐落在此，具有非常好的地缘优势。

　　低空开放后，私人飞机产业将格外最引人瞩目。根据最新发布的《2013胡润财富报告》，截至2012年底，除港澳台之外的全国31个省、市、自治区中，千万富豪(含亿万富豪及以上)人数已达105万人。在未来10年里，中国私人飞机市场规模将每年20%~25%以上的增长，中国将可能成为世界上最大私人飞机拥有国之一。随着京津冀一体化发展不断推进，私人购买飞机将成为新的消费需求。因此，公务飞行、飞行器托管服务、FBO、空中游览等面向高端客户的服务领域具有较大的发展空间。

　　此外，借助天津机场大力发展航空物流的优势，通航服务领域也将进一步扩大，在京津冀三地通勤航空短途通勤、货物运输、人工影响天气、航空游览、航空摄影、医疗救护、警务执勤、应急救援等方面发挥作用。

　　事实上，国内一些知名的通航企业早已经看好天津这块宝地，并择机而入。中国飞龙通用航空有限公司在天津滨海新区设立了天津培训基地和飞龙飞行俱乐部，为通航飞行员培训提供“近在咫尺”的专业服务。巨大的产业发展机会无疑将吸引更多的通航企业入驻天津，也必将带动京津冀地区通航产业发展。

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