三公消费受限后，谁还在消费公务机?

　　从去年开始，中国的公务机销售增速明显下滑。不过，记者咨询多位行业内人士，依然对未来中国的公务机市场抱有信心，不仅VistaJet等外资公务机公司仍在陆续进军中国市场，国内本土的公务机公司，也在寻找公务机业务的蓝海。

　　“与过去几年相比，买公务机的人的确少了些，但使用公务机的人还在增加，早期国内的公务机市场还不成熟，所以现在也算是市场自我调整的过程。”

　　尊翔公务航空有限公司董事长何丹的这段话，概括了一度高速增长的中国公务机市场，如今面临的转折。

　　尽管全球经济的复苏，令2014年全球公务及通用飞机的交货量出现了回升，但在中国却出现了降温的迹象，具有政府背景的企业延迟、取消公务机订单屡见不鲜。

　　然而，记者咨询多位行业内人士，依然对未来中国的公务机市场抱有信心，不仅VistaJet等外资公务机公司仍在陆续进军中国市场，国内本土的公务机公司，也在寻找公务机业务的蓝海。

　　爆发过后的回归

　　中国的公务机市场是从2008年开始腾飞的，从2008年仅有30架左右的公务机在内地注册，到2010年突破80架，再到2012年接近160架，中国仅仅用了四年时间就成为了全球最重要的公务机市场之一。

　　图片说明：公务机的空姐然而从去年开始，情况发生了一些变化，销售增速明显下滑。根据中国民航局主管的《中国民用航空》披露的数据，2013年中国公务机的增速为35.8%，2012年更是达到43.2%，而去年中国的公务机队规模为263架，增加了47架，相比2013年增长21.8%。

　　下滑的趋势在今年仍在延续。今年一季度，中国内地公务机的数量同比仅增加11%，一些公务机制造商和销售商也对记者坦陈，一些此前订购公务机的国内客户，考虑退掉此前的订单。

　　限制三公消费等政策规定，被认为是中国公务机销售降温的最直接因素，政府和国企不再消费公务机，而反腐也让部分企业家打了退堂鼓。

　　据记者了解，此前一些民营企业家购买公务机，目标之一是招待政府官员等的便捷出行，但由于目前反腐力度空前，即使买了公务机也基本没人敢坐，这样的情形其实从2013年就开始出现。相关统计数据就显示，2013年通用航空的增长速度是8%，但实际飞行作业量只增长了2.5%。

　　不过，多位行业内人士却对记者指出，目前国内出现的公务机销售降温，只能说是逐渐恢复到常态，毕竟中国公务机需求的绝对量还在增长，随着中国经济的增长和国内外商业交流的不断增加，便捷与舒适的公务机飞行，在中国依然有着刚性需求。

　　谁在消费公务机

　　那么，如此转折的大背景下，还有谁在消费公务机?

　　去年年底，巴菲特旗下的公务机公司NetJets就联手柳传志和冯氏家族，成立合资公司利捷公务航空全速飞进中国。目前，这家公司已经拿到了中国民航局颁发的CCAR-135部运行合格证，先期做飞机租赁业务，主要承接跨国公司高管来华后的生意。

　　而欧洲的大型公务航空维思达公务机(VistaJet)，也选择与中国伙伴合作开拓国内的公务机市场。在国内拥有多年庞巴迪飞机维修经验的尊翔公务航空，就将引入维思达公务机的运行、服务、内饰等国际化标准，管理和运营维思达公务机飞行会员计划中的在华机队。

　　“对于国内一些企业家来说，如果一年不到500小时的公务飞行，自己买飞机并不划算，现在自有公务机的采购增速放缓，也意味着公务机运营公司的市场反而可能会增加，” 何丹告诉记者，在取得民航局135部的运行合格许可后，公司预计在今年三季度开展托管、包机等业务，目前，尊翔引进的第一架庞巴迪挑战者850公务机已经完成在华注册。

　　“公务机不应被视为奢侈品，而是可以作为提高效率的旅游或交通工具。” 耀莱通用航空有限公司董事长计兴卓告诉记者，目前，耀莱就与中青旅旗下的高端品牌“耀悦”合作开发了到长白山、韩国等的私人订制旅游项目，还向内蒙、辽宁、云南、贵州等省市提出发展通勤航空的理念，准备开展点对点的定期航班服务，满足公商务人士的需求。

　　通勤航空发源于美国，专门用来方便偏远地区村镇和社区等地方居民出行和经济往来，常使用30座以下的小飞机，以定期或不定期航班的方式，高频次往返于飞行距离在400公里以内的客源地机场、支线或部分干线机场。在中国，通勤航空的概念才刚刚兴起，尚处蓝海。

　　哪些企业有公务机

　　“此前，中国人购买公务机，主要还是以大为主，如今市场也在回归理性，选择合适的大小和航程，才是最重要的，”一家负责国外公务机销售的管理层告诉记者。

　　根据记者获得的来自通航资源网发布的《2015年中国内地公务机报告》，在国内，一些通航企业是拥有公务机的主力。排在前五位的通航企业依次是：金鹿公务、亚联公务机、东方公务航空、民生国际通航、中一太客商务航空。

　　非通航企业(包括政府部门、银行、企业等)拥有的飞机数量排序依次是：中国海监、民生银行、三一集团、CCTV、CAAC、东银控股、苏宁电器等，其中，民生银行、东银控股、苏宁电器拥有的飞机全部是公务机。

　　比如三一集团就拥有一架可载客12人的美国西科斯基公司制造的直升机，价值1300万美元，另外还有一架空客A320公务机，价值8000万美元。

　　而如果按照自有飞机的价值来排序，中国内地自有非运营企业自有飞机价值排名前五的企业则是：民生银行、 苏宁电器、东银控股、协鑫集团以及碧桂园。

　　报告显示，对于中国的内地非通航运营企业公务机价值分布，目前2亿-4亿人民币之间的公务机是企业与个人购买的主流趋势。

　　而在中国内地受欢迎的公务机型中，湾流依然遥遥领先。

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