北京筹谋通航产业　企业愿“赔本赚吆喝”

　　第二届国际无人飞行器创新大奖赛媒体日活动19日在北京市密云县通航机场热闹开场。然而，记者采访发现，航赛活动热闹非凡，企业却只当“赔本赚吆喝”。部分企业负责人看好行业发展，但坦陈通航产业尚在市场培育阶段，企业发展缓慢。

　　北京市2011年制定了《通用航空产业发展规划(2011年-2020年)》，致力于将北京建设成“国内通用航空领导者，世界通航产业重要承载区和世界通航产业亚太地区的中心”。北京市各区县应声而动，平谷区、密云县等先后获批开通通航机场，并致力于打造通航产业园。

　　北京华彬天星机场投资管理有限公司、北京乔治·海因茨飞机制造有限公司等先后进驻密云通航产业园。密云通航机场目前由北京华彬天星投资管理有限公司开发，拥有半径5公里的合法空域，能够满足直升机及喷气机以下的小型固定翼飞机起降条件。

　　华彬公司副总经理赵轩告诉记者，目前国家低空空域改革、产业转型升级等政策导向释放了行业利好，不少人看好通航市场。

　　“但市场情况并不如大家想象的那么乐观。”赵轩说，“全国目前有100多个通航机场，盈利的寥寥无几。通航市场的培育、发展需要一个长期过程。”

　　通航飞机要起飞，航线、机场、飞机、买家是四大要素。然而，除了正在酝酿的低空空域改革方案之外，我国通航机场数量少、分布散，飞机制造企业审批难，私人飞机市场认知度低等也成为制约行业发展的因素。

　　华彬公司在提供通航相关服务方面下足了功夫，开设了私人飞机驾驶培训，紧急救援训练，飞机维修服务，旅游、公务包机服务等。然而，这些服务也难赚钱。“我们针对私人飞机驾照的培训课程收费20万元，但飞机运行成本算下来都要比这个多。”华彬公司总飞行师曹威说，“这是个‘烧钱’的行业，大把企业进来很短时间就销声匿迹了。”

　　乔治·海因茨公司董事长陈伟告诉记者，公司已在包括北京在内的多个省市设立了分公司或生产基地，并签订了飞机生产订单，但盈利“还需要时间”。

　　“小型飞机现在是求大于供。如果政策放开，这个市场将释放巨大能量。”陈伟说，“但政策放开、观念转变的过程有多长，谁也不知道。”

　　谈及发展，两位企业负责人都表示目前是“摸石头过河”，希望国家尽快明朗相关政策，扶植通航产业发展。

　　通用航空是民用航空中的一个重要类别。专家认为，除了定期运输乘客和货物的空运服务以外，所有民用飞行都可以划入通航范畴，包括个人休闲飞行、商务航空、直升机紧急服务、农药喷洒及害虫防治、航空摄影测量等。

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