投资通航产业宜长短结合

　　“2013通用航空投资论坛”近日在西安举行，参加论坛的专家表示，长远来看，通用航空是一个需要长期性投入，且也注定能够带来源源不断产业利润的产业。但就中国通用航空发展的过程研判，会是一个长(线)短(线)皆宜的投资领域，各路资本都能找到机会点。”

　　北京航空航天大学通用航空产业发展与研究中心主任高远洋在本次大会上表示：“近年来，亚太地区市场增长迅猛，尤其是中国——2012年中国通用飞机数量由2011年的1154架增长到1316架，增长率为14%，增长速度领先全球。从绝对数来看，中国目前通用飞机的保有量仅仅为1300余架，相比于美国的23万架，其市场空间尽可以让人们去大胆想象。”

　　高远洋告诉记者，“从国外经验看，人均GDP跨过4000美元是通用航空快速发展的市场条件，而在2010年中国人均GDP已达到了5432美元，从收入的角度来看，中国已经具备了发展的基本条件。其次，近年来，中央政府支持通航发展的政策信号越来越强烈。再次，在中央政府政策信号强劲的同时，各地发展通用航空的热情高涨，积极地谋划和实施通用航空产业大发展。以上都为我国通用航空的大发展奠定了坚实的基础。面对着增长如此迅速的中国市场，通航企业有理由兴奋，因为这只是开始。未来5-10年，中国通用航空器市场总量有望超过万架，形成一个总量高达万亿元的产业。”

　　面对国内通用航空发展的诱人前景，产业资本、投资基金对这一新兴投资领域给予了极大关注，实力雄厚的上市公司、央企、民企对通用航空也表现出了很大的投资兴趣，并已开始试水，通用航空淘金潮已经悄然掀起。

　　陕西渭北工业区开发建设领导小组办公室专职副主任金乾生表示：“中国通用航空的发展前景勿庸置疑，但人们越来越多地认识到，通用航空是一个专业性、政策性均极强的行当，光有热情不够，还需要有专业精神，且需要有耐心。此外，通用航空更是一个需要进行长期性投资、且也一定能为专注的投资者带来持续不断产业利润的大产业。”

　　高远洋指出：“长远来看，通用航空是一个需要长期性投入，且也注定能够带来源源不断产业利润的产业。但就中国通用航空发展的过程研判，会是一个长线短线皆宜的投资领域，各路资本都能找到机会点。”

　　高远洋告诉记者：“比如，风险投资可以投团队，投项目(项目孵化)，做模式;产业资本投资可以进行长期性投入，做规模，获取长期性利润回报;资产性投资可以投机场，投FBO，买飞机，航空地产;财务性投资则可以投资成熟企业、前景明朗项目，享受投资收益。”

　　短期可见的商业机会主要有四方面：一是公务机销售。根据罗兰贝格预测，中国公务机市场到2020年前将保持25%增速，2020年的市场规模有望达到约900亿人民币;二是公务机运营。由于公务飞行并不太多地受限于低空空域管制，可以用公共航空运输的航线及人力资源，因此，公务机运营将是中国通用航空率先发展的产业领域。三是通用航空培训。目前，我国通用航空飞行员奇缺，据统计，我国在册通用航空飞行员数量4900余人(其中一半在飞行学校)，而未来10年对通用航空飞行员的需求应在15000人以上(含职业飞行员与私人飞行员)。四是通用航空机场建设。目前，国内通用航空机场较少，多是使用公共运输机场，而这些机场的空域条件、保障能力本就十分紧张，难以满足快速增长的公务航空运营需求。

　　而长远来看，要注重知识产权和技术的研发，尤其在获得认证的飞行器制造上。基于美欧当前疲软的经济形势，一些拥有很不错设计甚至世界知名的飞机制造商正在寻求买家或合作伙伴，这正是低价买入的好时机。但投资者需要聘请航空专家去评估技术、知识产权以及市场潜力。投资者需要对那些没有取得认证的设计尤其小心，而且需要了解中国民航局对于非认证航空器的限制。(完)

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