中俄航空大竞争：军机歼20完胜苏57，民机ARJ输给SSJ?

 　　航空工业在一个大国的工业门类里面，相对处于比较靠前的位置，战斗机和运输机是投资的重点对象，前者提供战斗力，后者提供支援力，而且后者还肩负着军用和民用运输任务，而民用运输市场更加广泛，实际上来说，能开发出一款先进可靠的运输机，尤其是民用运输机，这是整个国家科技水平提升的一大契机，也是重大的经济增长点。

　　实际上来说，冷战时期，俄罗斯和西方竞争，不仅仅在军机竞争，也在民机领域烧钱无数比赛，虽然没有完全领先，但是也开发出很多种口碑不错的机型，比如要员运输机雅克42，类似美国波音727的图154，四发远程客机伊尔86/伊尔96，和波音757类似的图204/图214客机。

　　民用运输机作用之大超出想象，除了载客载货之外，加油机，电子侦察机，预警机也是重要的派生型号

　　或许有人觉得，中国在民用运输机上投资几百亿和波音空客正面对决，难度太大不太明智，让我们看看美国，第一代喷气飞机，波音707，除了民用普通型号制造了1010架之外，在运输机上改装的空中加油机KC-135数量高达803架，而且还有众多改型，比如E3预警机数十架，E-6潜艇空中指挥机，E-8对地观测机等等全部加起来，军用改型和民用运输型号数量几乎持平。

　　实际上这些军用特种改型，利用现成民航机技术改进，很省钱而且高效，单独为这些军用任务独自研发一款飞机，这种代价实在太大，所以，正常国家都不干，中国预警机和电子战飞机，以及反潜机等型号则长期卡在缺乏先进喷气机平台上，即使购买了2000多架欧美民航机，人家死活不同意让中国改进，安装特种设备进行军用。

　　中国买了几千架的欧美民航机，但是都禁止做军用

　　类似的情况也在俄罗斯发生，不过俄罗斯人传统民机研发经验多，型号基础雄厚，不是大问题，最近些年，中国俄罗斯在航空方面的竞争，从军用机竞争转向全方位竞争，军机和民机同时开火。

　　从竞争结果来说，从1992年开始中国三代机被俄罗斯苏27家族包办了半壁江山，这也是俄罗斯人引为自豪的，俄罗斯飞机保卫了中国的领空领海，但是新时代，则发生了大逆转，中国成都飞机公司制造的歼20战斗机，以优越的隐身和机动性，外加超大弹仓和航程彻底将俄罗斯人外销100架苏57的希望变为泡影，甚至有俄罗斯人认为：应该引进歼20，因为歼20个头足够大，航程足够远，就是发动机差点，正好俄罗斯人有好发动机。

　　30年弹指间，中国军机完成了对俄罗斯的超越，但是民机则形势莫测

　　中俄军机竞争以歼20完胜苏57暂时告终，而民机竞争则显得更加残酷，支线客机之争：中国ARJ对阵俄罗斯苏霍伊设计局SSJ，干线客机之战：中国商飞C919对阵俄罗斯MS-21客机，究竟中国赢了没有，让我们看看分析。

　　第一场，ARJ对阵SSJ，二者启动时间几乎一致，但是最终结果中国完败，由于经验缺乏，管理混乱导致的质量技术拖期，最终ARJ到现在为止就交付客户不到10架，而同期苏霍伊设计局的SSJ则高达177架，完全是一边倒的碾压态势。

　　苏霍伊从雅克设计局挖了人过来，摇身一变就成为先进喷气客机制造商，自己实力过硬是根本

　　第二次，MS-21对阵C919，二者都是150-200座级别的支线客机，目的都是替代本国海量的波音737和空客A320家族，让人吃惊的是，二者起步时间和首飞时间都类似，实际上来说，从性能指标来看，俄罗斯的MS-21稍好一点，飞机采用了高达37%的碳纤维复合材料，而C919只有12%的复合材料，从设备和发动机来说，都采用欧美大厂的货架产品，这一点中俄两架客机都很类似。

　　由于ARJ过于糟糕的表现，中国商飞吸取了教训，在管理和技术上做了重大改进，最终C919进展顺利，俄罗斯MS-21首飞稍慢，进展稍慢，但是俄罗斯SSJ提前拿到EASA和适航证，给MS-21拿到国际适航证打下了良好的基础，而中国ARJ则因为各种问题，美国FAA拒绝进行适航评审，C919也处于尴尬境界，仅仅由中国民航局进行适航审定。

　　ARJ和SSJ相比，失败是全方位的，没有国际适航证就是一个核心体现

　　第一轮中国输了，啥都不剩，第二轮结果将会如何，从经验和技术来看，MS-21飞机比C919慢一点，但是他们凭借丰富的经验，可以预计，进展很可能比中国更快，拿到欧洲和美国适航证也不会是太大问题，而中国C919从现有状态来看，可以拿到中国民航机的适航证，但是欧洲美国适航证几乎不抱希望，假如国家不用适当让欧美适航当局放开合作的话，C919或许将永远不能到欧美市场销售。

　　俄罗斯人虽然在SSJ上赢了中国，但是在MS-21项目上的拖拉则让俄航空人士忧心忡忡，最大的问题是：投资缺乏，这是困扰俄罗斯航空工业的最大短板，而中国航空工业正好相反，具有世界先进水平的设施设备，和充沛的经费保证，但是瓶颈在于：设计师过分缺乏经验，简单点来说，几乎为0，C919项目进展相对顺利的关键在于：大量借鉴了中国得到的波音737和空客A320的产品和资料，适当做出修改，理性限制了设计师的无厘头发挥，这也是ARJ项目失败的一个关键因素之一。

　　从技术的角度来说，C919更像一个小改稍微加大尺寸的A320，这是项目控制风险的重要措施

　　由于中国人缺乏民航飞机开发经验，ARJ和C919都有乌克兰安东诺夫设计师提供的先进机翼设计，而发动机则由外购保证，设备大部分外购，机身材料也如此，实际上来说，和ARJ山寨MD90家族一样，C919也还是一款山寨作品，中国民机设计师的第二跳，不过做了不少的技术改进。

　　中国和俄罗斯在民用飞机上的两次竞争，前后都非常相似，最早都是俄罗斯人提出合作，而中方拒绝，坚信自主开发没问题，而C919之后的超远程大型飞机C929，中国则破天荒接受了俄罗斯的合作建议，中国提供资金和生产线，俄罗斯人提供总体设计和细节支持，最终完美结合一起。

　　ARJ和C919层出不穷的技术问题，使得中国终于在CR929和俄罗斯人合作

　　从ARJ项目开始到C919项目，中国设计师就发现一个最头痛的问题：没经验，很多技术问题，之前都从来没遇过，而中国民机具有的知识储备则非常让人提心吊胆:60年前的俄罗斯飞机安12和安24是中国设计师的最早蓝本，外加麦道公司MD82和MD90的全套图纸和技术资料，这些都是别人的现成饭，自主研发经验，处理问题经验，几乎没有。

　　而俄罗斯人则处于另外一个死亡旋涡：从苏联解体后的经济陷入了死亡螺旋，并加速俯冲，俄罗斯军工，除了生产苏27的苏霍伊设计局和制造防空导弹S300厂家获得比较滋润之外，所有民机制造业遭受了沉重打击，面对海量倾销的西方客机，毫无还手之力，几乎全军覆没，工资都发不出来!

　　虽然俄罗斯人的合作信誉不太好，但是和中国合作CR929是最后一根稻草，不好好搞就是死路一条

　　虽然双方都有多重顾虑，最终还是走在一起，和实力雄厚的欧洲美国单打独斗，实在伤不起，也耽误不起，双方合作，中国可以学习如何设计飞机，如何解决问题，所有过程文件都共享，而俄罗斯人则得到中国人雄厚的资金，也可以加入自己的创意，保住自己的设计师队伍，可谓一举两得。

　　中俄民机从竞争转向合作，军机会如何呢?

　　苏57输给歼20，但是俄罗斯人不会认输，未来中俄还是独自研发全新型号

　　从军机的高度敏感性来说，合作几乎是不可能的，所以中俄在军机领域的对抗还将进行下去，或许差距会越来越大。

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