刘宇辉：为飞机隔空把脉 突破外国技术垄断

 　　12月25日，由国资委举办的第三届“央企楷模”发布仪式在京举行。被誉为“飞机远程诊断的大国工匠”的南航同事刘宇辉，榜上有名。

　　他是南航股份公司机务工程部机载信息室的主任，今年45岁;

　　他带队研发的“飞机远程诊断实时跟踪系统”，打破了国外飞机制造商的技术垄断;

　　他从小练就“听声音辨机型”;

　　系统研发初期，一股“出国热”刮跑了大批技术骨干，一度只剩他一个人单干;

　　2010年，中国商飞工程师来南航交流，他和团队将核心技术奉献给国产大飞机;

　　他太太张玉香也是技术强人;

　　他女儿说他脸上一点皱纹都没有，那都是他不生气的作用;

　　他喜欢弹吉他，为了女儿学会钢琴调音;

　　他说，技术博弈还在继续，只有技术创新，才能占领制高点，摆脱受制于人的困境，真正实现民航强国。

　　△飞机远程诊断系统为南航机队保驾护航。

　　那么，这个“飞机远程诊断实时跟踪系统”到底有什么用呢?

　　举个例子。今年4月27日，一架空客A321飞机12点22分从烟台起飞，飞往广州。飞机起飞后二十多分钟，在12点46分出现防撞系统的故障警告，这个信息马上传到了系统里。

　　负责监控的工程师经过分析，判定是计算机故障，需要更换，系统显示广州有航材。随后，在15点10分的时候，维修航材已经被运到了飞机即将停靠的机位。

　　15点53分飞机落地，16点10分机务人员开始排故。16点54分，不到一个小时，就完成了整个的排故过程，并没有影响到后续的航班安排。

　　而对于没有这个系统的公司来说，只能在飞机到达地面以后才知道飞机有故障，这个时候才开始判断故障原因，取航材，再安排人手维修，这种情况下保障航班正常是不可能的事情。

　　刘宇辉曾被南方报业的记者称为“专业技术性人才里最会讲故事的”，说起这套系统，刘宇辉自己是这样解释的：汽车出现故障大家都会回4S店检查，那么如果在开车过程中，4S店能够提前联系我们，说车辆存在什么安全隐患，我们的安全系数就会得到大幅度提高。

　　而飞机远程诊断实时跟踪系统，可以把飞机飞行中收集到的信息传给地面的工程师，工程师可实时了解飞机状态和故障信息，并采取相应的措施和指导，其过程如同医生远程诊断病情。

　　△刘宇辉喜欢把自己比作在飞行数据的田园里耕耘编码的“老码农”。

　　要问为什么一定要自主研发这样的系统，还要从18年前说起。

　　全球民航界的飞机健康管理系统是在2000年问世的。那时的核心技术掌握在波音、空客两大航空巨头手中，所谓“波音走在前，空客冒尖尖”的格局。

　　空客公司商务代表曾来南航推介这个系统，价格非常昂贵：1架飞机飞行1小时需要20美元，按照每天飞行10小时计算，100架飞机每天就需要20000美元。

　　到了2018年，南航的机队规模已经超过800架，如果咱们没有研发掌握这个技术，这些年要花出去多少钱?

　　话说当时，面对国外的技术封锁，南航机务人并不服气。空客的商务代表临走时，留下两张宣传广告页。让他们没有想到的是，正是这两张广告页，鞭策着南航机务人研发了自己的飞机远程诊断系统。

　　在没有任何经验可供借鉴的条件下，设计研发工作在艰难中起步。

　　刘宇辉和团队技术人员加班加点，历经波折，经过一年多的努力，终于完成了基于波音777机型的南航“飞机远程诊断实时跟踪系统”原型系统。

　　此后，系统功能不断完善，并逐步覆盖包括A380、波音787在内的所有机型，为中国民航最庞大的机队保驾护航。

　　辛勤的汗水换来可喜的成果：2006年4月19日，具有南航自主知识产权的“飞机远程诊断实时跟踪系统”正式获得国家知识产权局颁发的发明专利证书。这是南航获得的第一项发明专利，属国内首创。

　　这项发明打破了国外飞机制造商对飞机健康管理系统的技术垄断，多次为全民航飞机提供技术支持，包括国产大飞机。

　　△刘宇辉技术团队的成员，既有计算机、航空电子研究专业背景的技术人员，又有机械和发动机专业背景的技术人员。

　　科技创新的道路并不一帆风顺，有时，还会特别的孤独。

　　在飞机远程诊断实时跟踪系统研发初期，一股“出国热”的大风刮跑了项目组大批技术骨干，最后只剩刘宇辉。

　　即便一个人单干，他也没有停下研发的脚步，在无数个夏夜，陪伴他的是夜空中飞机的轰鸣声和背后呼呼吹来的热风。“停不下来，一线的兄弟们已经尝到了系统的甜头，停下来让我没办法面对他们。”

　　为了排除波音747数据链频繁断链的故障，刘宇辉3个月内往返深圳13趟，自费搭车5000多公里，终于解决了问题。

　　曾经深冬在长春给飞机装载数据，他手提数据装载机往返于相距几百米的两架飞机，到了飞机舷梯前，却发现手指无法松开，这才意识到手冻僵了——在南方长大，他并不知道手冻僵了会没有知觉。

　　单干了几年后，刘宇辉终于拉起了自己的技术团队。团队里既有计算机、航空电子研究专业背景的技术人员，又有机械和发动机专业背景的技术人员，跨领域、跨学科，为刘宇辉创新工作室提供源源不断的创新动力。如今，工作室创新课题储备达200余项。

　　2010年，年轻的中国商飞工程师来南航交流，刘宇辉团队无私地分享了飞机远程诊断实时跟踪系统的经验和心得，并为中国商飞撰写了40多万字的专著，将核心技术奉献给了国产大飞机。

　　△技术团队为中国商飞撰写了40多万字的专著。

　　刘宇辉喜欢把自己比作在飞行数据的田园里耕耘编码的“老码农”。

　　刘宇辉是民航子弟，上世纪60年代，刘宇辉的父亲转业到广州民航从事机务工作。7岁那年，刘宇辉随母亲从老家河南来到广州，住在老机场的集体宿舍，他的童年在飞机的轰鸣中度过。

　　少年刘宇辉最喜欢飞机，每天跟父亲晨跑就为看一眼飞机。下午放学和玩伴躺在草坪中看飞机起降。久而久之，练就“听声音辨机型”的功夫。1996年大学毕业，刘宇辉子承父业，进南航当了一名机务电子工程师。

　　说起家庭，刘宇辉口中常念叨“我们家领导”，是他的妻子张玉香。

　　张玉香同样是南航机务维修领域赫赫有名的专家，现任GAMECO附件业务中心三车间经理。作为GAMECO机电专业技能专家，她带领的技术团队取得9项国家实用新型和发明专利。

　　每当晚上刘宇辉钻进书房写代码，张玉香总会送去一杯茶，嘱咐早些休息。她能够理解丈夫的执着和专注。“从接受这个任务到基本完成这个阶段，作为一个妻子，我可能做得不够多;但作为一个独立的女性，我是希望站在盟友的角度，给予他更多精神上的支持和鼓励。”

　　11岁的女儿是刘宇辉最牵挂的贴心小棉袄。尽管工作很忙，他总是尽力抽出时间陪伴女儿。女儿学钢琴，他就自学调琴，成了半个调音师。

　　女儿眼中，这个常常吃完饭就钻进书房加班，没空给自己讲故事，没空给自己暖被窝的爸爸，是个搞笑的好朋友。

　　她在作文中这样写刘宇辉：爸爸说，亲爸爸一下，就会有正能量。虽然他已经四十多岁了，可他脸上一点皱纹都没有，那都是他不生气的作用。

　　这几年，被同事称为“拼命三郎”的刘宇辉已经放下了弹了二十多年的吉他，太忙。

　　2014年马航MH370事件发生后，刘宇辉总在琢磨事件背后的技术问题。有一次他在自家小区散步，边走边想，到了家门口发现自家大门变成了两个，掏钥匙的时候才猛然回过神——上错楼了。同样的事情发生过两次。

　　尽管程序员的黄金生涯在35岁前，但早已超龄的刘宇辉仍然坚持写代码编程，并乐在其中。

　　他说，技术博弈还在继续，只有技术创新，才能占领制高点，摆脱受制于人的困境，真正实现民航强国。

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