中美航企加深合作是正道

　　西谚有云：如果你不能打败它，就加入它。这话同样适用于竞争激烈的中美航空市场。

　　对于现在的中国航空公司来说，虽然近年来一直致力于发展欧美长航线，不断扩大欧美市场份额。但平心而论，现在中美航线市场主要仍然是美国航企占优势地位。在这种情况下，中美航企加深合作就尤显重要。这样不仅可以将各自利益最大化，而且还可以帮助中国航企有效抵御日韩航企在中美航线上的“分流”。

　　正如国内某航空公司高层向笔者所言：在中美航空市场上，美国航企不是中国航企的“敌人”，而是朋友和合作伙伴，通过联盟合作协议和代码共享，双方互相为对方在本国输送客源，这种合作显然是互利互惠的。

　　但是现实是中国航企和美国航企除了在某些特定航班上代码共享外，并没有什么实质性的战略合作。产生这个现象的主要原因是，因为中美两国没有签署“开放天空”协议，所以中美航企无法开展现在全球航空业界盛行的“联合运营”。

　　联合运营，即航企是在某些特定黄金航线上成本与利润共摊的联营，是仅次于股权交换的一种深度合作，可使航空公司在盈利与成本分摊方面达成一个有约束力的合作协议。参与联营合作的航空公司，按照旅客利益最大化的原则来协调安排航班时刻，根据约定的比例分摊成本与收入，让旅客中转衔接更为顺畅，为旅客带来更大的价值，从而将双方共同的市场份额做大。

　　通常情况下，实施联合运营的航空公司所在国家之间签有“天空开放”的双边航空协定是实施联营的先决条件。在“天空开放”的条件下，运力投放和价格的限制得以豁免，完全按照自由市场的规律运作。

　　但现在中美显然尚不具备这种外部条件。但这并不是说，中美航企就没有进一步合作的空间和可能。双方实施人员培训和交流培训项目也是加深合作的路径之一，尤其是在同一个联盟内中美航空公司之间。

　　这种合作能够为双方带来实质性的好处。对于中国航企来说，走向国际化是必经之路，也是亟须之举。美国航企多年先进的经营理念和高新技术，可以给中国航企提供有益的经验分享，能在某种程度上充当“引路人”的角色。例如美国航企普遍规模较大，机队中多种机型并存，而且在美国国内多家运营基地地理距离往往相隔较远。为此，他们经过了多年深层次的整合重组，才有效地提高了运营效率。而这也是中国航企想要达成的目标。

　　同时，常旅客项目是由美国航企所首创，现在一些业内最赚钱的常旅客项目仍然是由美国航企所经营。中国航企现在的运营重点之一就是要学会提供差异化服务，增强自身的竞争力，而加强常旅客项目的吸引力，自然是一个好的开端。

　　此外，在交流学习项目中，双方还可以加强对彼此东西方文化的了解，这对于开展国际化营销肯定是大有裨益的。尤其是对正在成长中的中国航企而言更为重要。这种交流项目因为是双向性质，所以对于美国航企来说，也有利于他们更加了解中国市场，并且通过这种形式，与中国航企建立更加紧密和谐的合作关系，这对于其进一步开发增速迅猛的中国航空市场，将会助力不少。

　　值得注意的是，达美航空已经与其天合联盟成员航空公司——中国东方航空和中国南方航空开展高层人员交流项目，这是一个有益的尝试，应该继续坚持。未来，我们有理由相信，中美航企能够在加深合作方面，走得更远。

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