马航连续三年亏损探因：廉价航空的冲击

　　一架消失的MH370航班，让马来西亚航空这家东南亚地区的航企突然受到全球的关注，公司本来计划在2014年实现由亏转盈，但是，这场突如其来的风波或将给它的未来带来致命打击。

　　虽然已经连续数年获得“五星级”航空公司的称号，但“金牌公司”马航的业绩，近年来可谓惨不忍睹：根据公司公布的2013年业绩统计数据，公司尽管实现销售额151.21亿林吉特(约合284.3亿元人民币)，比上年增长9.9%，但是净亏损达到了11.74亿林吉特(约合22.07亿元人民币)，亏损额为上年度的2.7倍。2011年，公司更是亏损25.2亿林吉特，为史上最大规模亏损。

　　连续多年的“五星级”

　　在失联事故发生前，这家航空公司自2007-2013年连续被英国Skytrax评为“五星级”，每年获此殊荣的全球航空公司通常只有六七家。属于寰宇一家航空联盟的马航，历史上从未出现在航空公司安全黑名单上，此前仅有的两次致命事故共导致134人死亡，却已是分别发生于1977年和1995年的“过去时”。这家航空公司是典型的“大航空公司”，机队搭配合理—————远程用最新型号的空客A380，中程用波音777，短程用波音737。

　　公开资料显示，马航是马来西亚的国营航空公司，也被称为马来西亚的国家航空公司，主要基地是吉隆坡国际机场，次要枢纽设于古晋国际机场和亚庇国际机场，1947年成立时只有一架飞机，运行新加坡至吉隆坡和槟城等航线。

　　1963年马来西亚联邦成立后，公司更名为“马来西亚航空”。1965年，随着新加坡退出马来西亚，公司再度更名为马来西亚-新加坡航空(MSA)。MSA在1972年因新加坡与马来西亚政府间的合作破裂而停止运作，被拆分成两家公司：新加坡航空公司和马来西亚航空公司。目前，马航已经成为拥有最多机队的航空公司，机队包括波音747-400，777-200，737-40037架，空中客车A330-300，A330-200等，公司还订购并且已经接收了多架空客巨无霸飞机A380。经营马来西亚国内航线以及横跨亚洲、欧洲及澳洲的国际航线，到中国的航线包括吉隆坡到北京、上海、广州、昆明、厦门、香港等。

　　然而这样一家“金牌公司”的业绩，近年来可谓惨不忍睹：2011-2013年连续3年亏损，2013年更在历史上首次出现连续4个季度业绩全黑的惨状。“失联”事件发生前不久，马航宣布2013年4季度亏损3.434亿林吉特(合7600万欧元)，2013年全年亏损11.7亿林吉特(合2.59亿欧元)，是前一年亏损的3倍。

　　廉价航空的冲击

　　造成马航亏损的原因是多方面的，包括马来西亚林吉特汇率持续大幅下跌，导致燃油成本上升，固定资产负担增加，以及促销活动的消耗等等。但最根本的原因却只有一个：廉价航空的冲击。

　　东南亚航空公司近年来的“成色”发生很大变化。上世纪末、本世纪初以前，东南亚最活跃的是典型的“大航空公司”，即使用宽体客机、提供完整客服、票价较贵的传统航空公司，包括马航、新航、泰航等等，使用的主力机型，则是经典的高档双通道飞机，如最初的波音747SP，和后来的波音777、空客A300系列，马航即是如此。但在那之后，随着油价的提高和廉价航空公司的介入，成本低廉的单通道客机成了东南亚客机需求的主体。

　　在日前举行的迪拜航展上，有分析机构称，近10年来东南亚活跃的廉价航空公司多达15家，而亚太航空中心(CAPA)的数据则表示，自2003年起，有超过25家低成本航空公司在东南亚投入运营，当年其运能占总运能不过3.3%的比例，如今则已高达57.4%。

　　死对头势头凶猛

　　廉价航空的特点，就是票价低廉，但服务也随之“打折”。以马航的冤家对头—————同样以马来西亚为大本营的东南亚廉价航空公司龙头老大亚洲航空为例，该公司票价最低时仅售1林吉特(当年牌价合0.27美元)，代价是缩水到令人难堪的服务(免费行李重量仅15公斤;即便国际长途飞行也不提供任何免费餐饮;指定座位、提供毛毯都要收费;等等)。为了精打细算，波音747SP“珍宝机”这类舒适但耗油的双通道大型短途客机被弃若敝屣，取而代之的，则是总座位数160左右、既省油又节约开支的单通道飞机，如波音737和空客A320系列。CAPA统计显示，2013年东南亚客机市场，单通道飞机几乎包打天下，而曾经风靡一时的双通道客机，如今仅占总数的24%。

　　廉价航空的势头有多猛?亚洲航空仅A320就有140架之多，分布在泰国、印尼、全亚、菲律宾和日本五个分公司的机队里;印度尼西亚的廉价航空公司狮航，拥有波音737和A320系列105架;越南唯一的廉价航空公司VietJetAir日前刚刚订购了92+8架波音737系列……而这仅仅是开始，因为东南亚是全球客机订单积压的第一大重灾区，据统计，空客在这一地区的历年积压订单高达1740架，波音也有1000架左右，其中绝大多数是单通道客机。

　　比较一下积压或未交付订单的数量和现有机队数量，就可以说明很多问题：亚洲航空积压订单335架，是现有飞机数的一倍，其中绝大多数是A-330系列，宽体的A-380仅8架;狮航积压订单高达令人恐怖的650架，是现有机队的6倍有余，波音737和A-330系列均有。

　　如此恐怖而汹涌的势头，让马航这样的“大航空公司”很难招架：即以亚洲航空为例，马航总计96架的机队，宽体、单通道混杂的阵容，和高昂的成本开支，令其很难招架亚洲航空“拉大网”+降价挤压的立体攻势。

　　不过，在财务亏损之下，马航的安全记录还没有想象的那么差。在此次MH370航班失联事件之前，马航在最近十年发生的相对较大的事故中，尚没有造成过人员伤亡。

　　而业内人士认为，此次MH370航班的神秘失踪，可能会加剧这家马来西亚国有航空公司越来越严重的财务困境，并且令马航更难与廉价航空对手展开竞争。

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