中短程宽体机 空客的中国天空治堵之道

　　“截至2020年，中国需要220架像空客A330区域型这样的中短程宽体客机，应用于中国国内航线，以及一些相邻国家和地区的区域航线。” 空客高级副总裁及市场部负责人克里斯·埃莫森这样告诉记者，在未来10年中，中短程宽体机市场在中国会有蓬勃的发展。

　　这样的判断基于空客对中国等一些高增长新兴航空市场的研究。他们认为，这些市场普遍面临着空域资源不足、机场拥堵、飞行员紧缺等问题。而A330区域型正是空客在A330系列飞机的基础上为其量身定制的“特别版”，并与提高空管效率一起，成为了空客帮助中国解决这些问题的组合方案。

　　尽管自2013年10月对外正式推出该机型以来，空客称中国的航空公司对此表现出了浓厚的兴趣，但至今还未有来自中国的航空公司正式宣称购买A330区域型。

　　随着近日中国领导人出访欧洲，人们再次将焦点聚集到是否会有随之而来的空客订单，尤其是A330区域型的订单。虽然空客负责市场的相关人士并未透露更多消息，但是他们均表明了对A330 区域型未来销售前景的信心。

　　短程宽体机的市场有多大?

　　“亚太地区在市场不是很好的情况下，依然保持着强劲的增长。”空客市场经理Josh Myers告诉记者。尤其是中国，到2032年时，中国人均乘坐飞机次数将达到每年0.66次左右。换一种说法，平均来看，中国有2/3的人一年坐一次飞机。“这个预测已经考虑到了中国人口数量的增长”。

　　这是一个庞大的数字。这也意味着，未来20年，中国国内的航空运输量将会跃升至世界第一位。届时，其年均增长水平将达到7.0%，但是同期美国国内航空运输量的增长水平只有1.9%。此外，中国到亚洲其他地区的区域航线运输量也会有显著增长。

　　Josh Myer指出，中国国内航线的运输量和中国至亚洲区域航线的运输量总和已占到了中国航空总运输量的66%。“因此，到2032年，虽然中国的国际航线数量要少于美国到欧洲以及经济比较发达地区的航线数量，在航程公里数上并不占优势，但是中国的旅客运输量却要比美国多得多”。

　　除了数量的增长外，更值得注意的是，空客研究报告中提到，到2032年，亚太地区进出港人数超过100万人次的城市将超过100个。这其中，中国是密度最大的地区，将会有42个这样的城市。埃莫森告诉记者，到2020年，在中国排名前20的机场中，将有11座机场容量会达到饱和。此外，中国的人口数量、经济活动以及对航空运输业的需求主要集中在东部沿海，这更加重了机场的负荷。

　　埃莫森说：“从航空公司的角度来说，如果想获得更高的利润，只有两个手段，一个是增加航班频次，另一个是增大飞机尺寸。而如今高峰时刻的中国几大枢纽机场已经非常拥挤了，所以依靠增加航班频次来应对增长已经受到了限制，增大飞机的尺寸是最聪明的选择。”

　　根据中国民航局的数据，2008年，在中国由宽体机执飞的航线有135条;2012年则达到了170条。空客预测，这一趋势仍将延续，2020年在中国由宽体客机执飞的航线将达到216条，增加46条。与此同时，他们认为，中国需要220架像空客A330区域型这样的中短程宽体机，以应对运输量的增长并突破资源的瓶颈。

　　A330区域型能带来哪些改变?

　　按照空客的逻辑和市场调查，中国显然拥有潜力巨大的中短程宽体客机市场。而对于半年以来尚未有航空公司宣布该机型的订单，埃莫森表示，航空公司不能一直用为远程航线设计的飞机来执飞中短程航线，因为在经济、效率等方面都会大打折扣。“中短程宽体机的市场并不是马上会有所反应，我们预测的220架中短程宽体机的需求，会在未来10年左右的时间之内逐渐释放，现在来看还为时过早”。

　　在这个细分市场上，空客宣称的“单座成本最低”或许会成为A330 区域型吸引航空公司购买的具有说服力的理由。

　　空客双通道飞机市场总监Jean Ladoues告诉记者，A330区域型在A330的基础上为区域运行量身定制，其中三项改进将继续降低其单座成本。第一，将发动机的推力降低到64000磅~68000磅，这可以降低发动机的维护成本达20%。第二，优化了客舱座位数以及客舱内的一些设施。第三，减轻了飞机的最大起飞重量，为航空公司节约了起降费和导航费等支出。

　　埃莫森强调，未来A330区域型的座位数能够达到440座，相当于两架A321的载客量，且单座成本与A321neo相当。不仅如此，A330区域型这款飞机的即时可用性也将会成为客户重点考虑的因素。“在未来10年内，如果航空公司订购了A330区域型，我们很快就可以生产，并有可能在一年之内就交付客户”。

　　此外，此前A330飞机一直有着良好的市场基础。从2011年至今，它的订单量、交付量和用户数量的增长趋势非常平稳，几乎没有受到波音787和空客A350XWB问世的影响。当然，这与空客在A330飞机上的持续投入和不断改进是分不开的。Jean Ladoues透露，空客在这款机型上每年投入的资金超过了1.5亿欧元。

　　如今的A330改进了气动性能，增加了最大起飞重量，优化了客舱，使用了最先进的客舱娱乐系统。而A330区域型则引进了更多新的技术，为飞行员配备了HUD抬头平视显示器，提高了飞行安全性;配备了空客独有的防冲出跑道系统，以提前发现并预警潜在的冲出跑道的风险;另外，还配有RNP精密导航系统，它能够帮助飞机更高效地飞行。

　　事实上，在亚洲，很多航空公司都将A330用于区域航线的运营。埃莫森告诉记者，去年新加坡航空、宿务太平洋航空、亚航X订购的A330-300飞机，绝大多数都是用在亚洲区域内的航线上，或是本国国内的中短程航线上。“宿务太平洋航空的座位数甚至达到了436个，和A330区域型几乎是一样的客舱布局。所以，我们说A330区域型在中国或者在亚洲市场的前景是非常好的”。

　　空管效率提高了还需要中短程宽体机吗?

　　除了推出A330区域型外，空客与中国也在空管(ATM)方面开展了一系列合作，为目前中国机场时刻饱和、空域资源紧张以及飞行员短缺三大主要问题提供组合式解决方案。“合作的目的是去填补现在中国航空业快速可持续的增长与硬件设施不配套的缺口，要想方设法提高和扩大空管的效率和容量。”空客空管部门负责人Marc Hamy说。

　　事实上，对于短程宽体机市场是否真正存在，业界一直存在争议。其中之一就是源于空管效率提高以及点对点航线的开辟之后，将对一线枢纽城市的空中交通压力起到缓解作用，同时将减少对A330区域型短程宽体机的需求量。

　　对此，Marc Hamy表示，空管与机场的升级和建设都需要一定的时间。虽然中国的机场建设速度很快，即便是在已经预留了机场增长空间的情况下，到2020年，中国依然会有很多城市的机场将达到饱和。如果再看未来30年，则会有更多机场达到饱和。此外，空管的升级换代也需要庞大的投资，并非一日之功。因此，在如今机场时刻饱和程度极高的情况下，A330区域型所起到的作用是非常明显的。“所以，这就是为什么我们提供的是一种组合式的解决方案，既对空中管理系统进行升级换代，同时也采用更多的宽体机，要两条腿走路”。

　　链接

　　A330区域型根据区域运行特点进行了优化

　　优化发动机推力：68，000 磅。可降低发动机维护成本。

　　区域型客舱：在两级客舱布局下，座位数可以达到400座;在单一客舱布局下，座位数可达到440个。采用重量更轻的轻薄型经济舱座椅，可将飞机的整体重量减轻多达3.5吨。

　　最大起飞重量：199吨。每年每架飞机可节约多达230万美元的起降费。

　　A330区域型针对短程航线进行了优化，与远程型A330-300相比，其在2000海里以上航线上的单座成本可降低26%。

　　空客与中国在ATM方面的合作日趋成形

　　支持空中交通流量管理程序和系统的实施，以减少延误和优化空中交通运行;

　　支持机场-CDM程序和系统的实施，以扩大机场容量和优化地面运行;

　　支持RNP程序的实施，以扩大空域容量和改善飞行效率;

　　支援ILS程序改进，以优化恶劣气象条件下的运行;

　　支援航空系统组块升级，以通过新技术提高ATM能力和效率 (机上和地面)。

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