泰国廉价航空：竞争大 利润少

　　廉价航空公司，又称为低价航空公司，指的是票价比一般航空公司还便宜的新型态航空公司。由于航空公司间的竞争激烈，一些中小型的航空公司逐渐以低廉的票价做为卖点，自助成份较强的服务和简便快捷的登入，使廉价航空公司航线服务成为航空交通公交化的门槛。

　　为了扩大市场份额，此类航空公司经常会定期或不定期地推出各种不同力度的折扣，最低甚至可以达到0元。目前国内廉价航空市场主要以东南亚廉价航空公司为主。

　　在许多人的概念里，特价机票是可遇而不可求的。

　　但事实上，在廉价航空公司的大规模促销期，特价机票也并非一票难求，做足准备，买到特价机票的概率还是非常大的。不过，对于大部分的廉价航空来说，其本身的全额机票定价就已经比其他知名航空公司的报价便宜了三五百元。

　　2013年，廉价航空一词频繁出现在各大网站首页，人们一边大声感叹“捡着大便宜了”，一边手下不留情地把廉价机票全部收入囊中。

　　经常坐飞机的人对马来西亚的亚洲航空，新加坡的老虎航空，印尼的狮子航空等航空公司肯定不会陌生。他们的航线遍布东南亚，以其低价和简单便捷的服务深受乘客的欢迎，这些航空公司都有一个统一的称呼：廉价航空或者低价航空。

　　现在，随着东南亚经济的快速发展和经济全球化进程的推进，越来越多的人选择飞机作为工作和休闲旅游的工具。廉价航空由于以中短程为主，多为邻近地区，在东南亚有着巨大的市场需求。以低价位优势吸引消费者的廉价航空对于泰国而言，是带动客流的主要推动力。

　　更加繁忙的泰国廉航

　　泰国各廉价航空公司借东南亚乃至亚洲旅游业持续增长，通过扩大国内外航线的覆盖面、增加班次、保持低廉价格、提高服务质量、满足旅客出行多样化和灵活性需求等措施，经营业务风生水起。今年，更多的廉价航空公司开始挤进原本已经很繁忙的泰国航线，泰国廉价航空市场的竞争越发激烈。

　　越南越捷航空前年请来比基尼美女在客机上表演舞蹈，结果引发争议。如今，这家私营廉航已一跃成为越南国内，仅次于国营越南航空的第二大航空公司。如今，越捷航空把焦点放在了开拓泰国市场上来。 去年10月，越捷航空宣布了在2014年第一季度开通泰国到越南的首条航线。印尼的狮子航空也开通了曼谷到雅加达的航线，并且计划持续增加航线，覆盖泰国更多的城市和地区。两家航空公司早先都和泰国的合作伙伴在曼谷成立了合资公司。而印尼曼达拉航空，新加坡老虎航空，菲律宾宿雾航空和澳大利亚的捷星航空，早已经在泰国的上空飞来飞去。

　　泰国廉价航空市场最大的份额被亚航(泰国)和飞鸟航空所占据，分析称，众多廉价航空公司都希望在泰国这个已经发展成熟的市场上崭露头角，不过竞争激烈，廉价航空最有效和常规的“武器”就是票价，但是在这么激烈的市场上，要想生存下来并非易事。因为票价越低，他们的利润空间就越小。

　　狮子航空的负责人在接受媒体采访时表示，之所以把曼谷作为基地，主要考虑到当地地理位置上得天独厚，互联网发达。当然，他最终还是认为，狮子航空的底牌就是实实在在的低价。亚航也表示了同样的看法。

　　目前全球低成本航空公司超过170家，美洲、欧洲、亚太地区前十家低成本航空公司的旅客运输量达到6.6亿人，低成本航空在全球占有26%的市场份额。廉价机票的产生可以包括两部分。第一，廉价航空公司的促销产物。通过取消一些传统的航空乘客服务，将营运成本控制得比一般航空公司低，从而可以长期大量提供便宜票价的航空公司。第二，红眼航班。为了提高飞机利用率，航空公司利用夜间飞机空闲时间安排飞行，以降低航班成本。

　　实际上，对于所有的航空公司来说，红眼航班是一个常态，而红眼航班安全性的要求与正常航班是一样的。从航班编排的角度上看，安排红眼航班是必要的。

　　波音(东南亚)的主席博伊斯表示，廉价航空将曼谷视作“中转站”，不仅是要发展在泰国的市场，同样希望以此为跳板，“攻占”东南亚地区，包括缅甸。

　　曼谷成廉航眼中最佳中转站

　　为什么泰国这么受欢迎，答案显而易见，这是该地区最核心的旅游目的地，意味着来旅游的外国游客只会持续增加，虽然泰国有自然灾害，政治动荡和经济下滑，但是进出泰国和周边的人数都在持续增加。

　　来自波音调查的数据，东南亚是世界上廉价航空发展最快的地区之一，和欧洲市场相比也不逊色，他们预计，到2032年，廉价航空的市场份额将上升到42%。

　　还有经济学家称，泰国处在整个大区的战略位置上，连接着中国、印度、日本和澳大利亚，这样的优势超过了印尼和知名度很高的新加坡。泰国机场公司的报告显示，去年前八个月，泰国有31%的飞机乘客选择了廉价航空，比2010年同期上涨了6%。同时，泰国的机场设施也为廉价航空提供了很高的保障。

　　有数据显示，泰国曼谷素万那普国际机场在2013年上半年的旅客吞吐量下降了6.3%，而曼谷老机场—廊曼机场的吞吐量则猛增了572%，达到了795万人次，飞机起降架次增加了299%。调查结论显示，其增长的主要原因之一是泰国主要的廉价航空公司—泰国亚洲航空和泰国飞鸟航空把基地搬迁到了廊曼机场，带走了大批客流，尤其是泰国国内和中短程的国际客流。除此之外，另外一家同属泰国三大廉价航空的1-2-GO也在廊曼机场有航班。

　　2013年12月16日，新加坡航空旗下的廉价航空酷航与泰国飞鸟航空上报泰国证交所，两家航空公司签署了一份非契约性备忘录，双方决定联手在曼谷成立一家新的廉价航空公司，以便满足东南亚地区低成本航空不断增长的需求。只要获得相关监管部门批准，新成立的这家廉航将被命名为“NokScoot”，运营中的国际航线。酷航总裁坎贝尔·威尔逊表示：“泰国是亚洲的首选旅游目的地及枢纽中心，因此在这里成立廉价航空是酷航扩展计划的一部分。”

　　飞鸟航空公司预计北亚地区的市场将成为重点，并表示泰国-日本市场会拥有巨大的潜力。除此以外，中国将会是新公司另一个目标市场。按照初步计划，今后这几家航空公司的航线网络战略有可能是：飞鸟航空的国际重点将是在东南亚地区(不包括新加坡)，基本上是不超过4个小时的目的地;而NokScoot将有机会进入北亚大部分地区(包括中国一些潜在目的地)市场。

　　在亚洲，泰国将成为两个低成本承运人成立新兴远程低成本航空公司的第一个国家。虽然NokScoot和泰国亚航运营的航线网络可能会类似，而且一些产品可能大同小异，会出现更多的混合运营模式，但是这或许意味着，至少在东南亚地区，低成本航空公司运营业务又迈上了一个新台阶，在发展态势上已经不输给欧洲国家，甚至在创新方面独树一帜。

　　泰国建东盟廉价航空运输中心?

　　近年来，据预测，随着东南亚和亚太旅游业的持续发展，以及东盟互联互通的发展，东盟地区廉价航空业可望继续快速发展，2015年东盟地区乘坐廉价航空旅客的人数在航空旅客总数中的比例将上升至35%。泰国政府也看中廉价航空的发展势头，希望能把泰国建成东盟廉价航空运输中心。

　　据媒体报道，泰国看守总理英拉去年称，要推进在旅游地新建机场和将府级、大城市级机场升级为国际机场，以承接国际航线营运任务的工作。

　　亚洲航空总裁托尼当时表示，已经看到泰国的发展前景，公司将加强在泰国进行投资。泰国地处东盟地理战略中心位置，拥有地理优势和旅游优势，尤其是2015年东盟经济共同体(AEC)将正式建成，因此更加坚定亚航将泰国定位为地区中心的经营策略。

　　英拉作出了回应，称泰国政府支持和有计划在泰国旅游胜地兴建新机场，同时推进将府级、大城市级机场升级为可直接承运国际航线任务的国际级机场，如清迈、邬隆他尼和甲米等，努力将泰国发展成为东盟廉价航空运输业的枢纽，以进行全方位和覆盖全面的运输网络，包括公路、铁路和空中运输，让东盟地区的联系更加紧密，使得运输终点延伸至中国、印度、日本、韩国等地方。亚航方面对与泰国政府加强各方面的合作表示出兴趣。

　　实际上，除了亚航，飞鸟航空-1-2-GO在内的三大泰国廉价航空公司，目前，已经有近20家国外低成本航空公司在泰国运营。低成本航空目前占泰国国内市场的近60%和泰国国际市场的19%左右。在泰国国际市场，低成本航空的渗透率比新加坡或马来西亚要低得多。

责编：admin