欣丰虎航与宿雾太平洋航空结成联盟

　　日前，欣丰虎航与菲律宾最大的低成本航空公司宿雾太平洋结成联盟。由此，宿雾太平洋将成为欣丰虎航空的第三个伙伴。欣丰虎航已经与印度的低成本航空香料航空和新加坡酷航开展合作。

　　这看似不经意的“联盟”，会不会蕴含着深刻而广泛的意义呢?毕竟我们身在亚洲这个低成本航空快速增长的市场中，任何举措和战略调整对于整个行业的发展或许都会刺激数年后的大变革。

　　欣丰虎航目前主要还是开展非股权的联盟合作。现在，宿雾太平洋、欣丰虎和香料航空3家公司联合起来的规模和航线网络，在某种程度上能够与亚洲航空公司和捷星等一较高下。

　　欣丰虎航集团目前有51架窄体飞机，包括在新加坡25架，在澳大利亚12架，在印尼9架，在菲律宾5架。宿雾太平洋目前拥有一支48架飞机的机队。双方合作加起来有99架飞机，这给两家运营商带来一定的规模优势，如果再加上印度香料航空，机队数量会达到155架飞机。与其他竞争对手相比，截至2013年12月31日，狮航拥有133架飞机，亚洲航空公司经营172架飞机(含亚航X)，捷星运营116架飞机。

　　笔者认为，这个新的联盟可视为实力较弱的亚洲低成本航空公司是为了应对或制衡大型低成本航空公司，而采取的“战略举措”。换言之，是一种不得已的“自救方式”。但是不管怎样，这让我们看见在东南亚市场上所出现的一种新趋势。

　　对于欣丰虎航而言，与宿雾太平洋的联盟合作，可以使公司从新加坡、印度尼西亚和澳大利亚的基地飞往北亚目的地。对于宿雾太平洋而言，此举开辟了南亚和东南亚的新目的地。欣丰虎航目前有超过50个目的地;宿雾太平洋有24个国际旅游目的地和33个国内目的地。双方仅有两条重叠的航线：新加坡到宿雾和马尼拉。两家运营商会在这两条重叠航线上协调航班安排，以及探讨在这些航线上建立联合经营的可能性。

　　值得注意的是，根据双方合作协议，欣丰虎航向后者出售虎航集团的菲律宾子公司。这项协议将让欣丰虎航专注于新加坡、印度尼西亚、澳大利亚市场，并在台湾计划成立新公司。宿雾太平洋计划保留当前的欣丰虎航菲律宾公司的所有运营业务，包括航线网络、合格证、管理团队和员工。在此期间，宿雾太平洋将使用自己的分销网络来销售欣丰虎航菲律宾公司的航班机票，同时重新安排双方的航班，避免重叠，以期明显改善承运人的收益率和盈利能力。同时欣丰虎航菲律宾公司运营的5架飞机，包括2架空客A319和3架空客A320飞机将被重新部署到虎航其他子公司。

　　显然，欣丰虎航现在正在采取的联盟战略是轻资产战略。不再通过股权关系建立纽带，更注重结成合作联盟，该公司出售菲律宾子公司，并不在宿雾太平洋或香料航空参股。这些都表明双方旨在发挥各自的优势和强项，取长补短。因此，联盟至少在初期将限于航线网络的协同作用，这是最容易产生成效的领域。两家公司极有可能计划在将来讨论潜在的其他合作领域，包括联合采购以及维修等。

　　而相比之下，亚洲航空公司的战略是重资产，成立各种子公司/跨国界/合资企业，亚航在本地区最早推行此概念。反过来，亚航的成功，也成为亚洲重要变革的催化剂。监管障碍将被逐步消除，不管是全面服务航空公司子公司，或是跨境合资的低成本子公司。从技术层面上讲，合资航空公司是本地承运人，50%以上股权是由本地公司持有，这也满足了目前亚洲大多数双边协议中“有效控制”的要求。

　　必须看到，在竞争激烈的亚洲低成本航空市场上，联盟不可能是整合兼并的理想替代品。但这种方式可以提供很多的好处，使较小的和独立的运营商能够更有效地同亚洲航空公司等低成本“巨无霸”竞争。

责编：admin