埃塞俄比亚航空缘何鹤立鸡群?

　　目前，非洲是一个落后的航空市场。这里的经济欠发达，政治多动荡，一些国家为保护本国航空企业的利益还设置了许多的限制，使航空市场很难活跃起来。2013年，非洲航空市场出现亏损，排在了全球末位。然而，埃塞俄比亚航空公司却鹤立鸡群，连续7年保持盈利，年收益从3.9亿美元跃升到20多亿美元。现在，埃航坐拥西非、南非和中非市场，还计划在这些地方建立枢纽机场，准备向国际市场进军。

　　纵观全球，一些航空公司不断上演着“其兴也勃焉，其亡也忽焉”的悲剧。有人认为，这是因为那些航空公司在发展过程中，难以获得更多的市场资源，处于竞争劣势。但是，如果把这些航空公司所处的市场环境与非洲相比较，我们不难发现，非洲市场的生存环境更加艰难。在那里，不仅要面对经济不景气、高油价和激烈的市场竞争，还要面对经济落后，以及政治形势不稳定给航空运输带来的多方面影响。

　　埃航能在这样一个较为恶劣的环境中发展起来，并不是像有些人想的那样，靠抓住了一些客源，或钻市场空子而“一夜成名”。恰恰相反，埃航的发展非常谨慎，甚至步步为营。每进入一个新市场，埃航都要把基础设施建设、人员培训和配套服务放在首位。其首席执行官特格布乐马里亚姆表示：“我们不能只看到市场，而忽视了整个航空运输体系。所以，飞机维护、人员培训和餐食等保障服务都必须跟上。”

　　当然，埃航的管理水平不仅体现于此。他们还制定了15年为一阶段的战略远景规划，每年有一个短期规划，每5年为中期规划。正如格布乐马里亚姆所言，“我们的规划有两个着眼点，其中之一是做好今天的同时，还要放眼未来”。或许，正是这种踏实的工作作风，让埃航在逆境中不断地成长。目前，埃航正在实施“2025年远景规划”，不仅强调利润的快速和可持续增长，还强调通过扩大规模，建立起一个完整的集团体系，在西非、南非和中非市场上建立枢纽基地，让非洲大陆拥有通往世界的航空网络。

　　当然，这些说起来容易，实际做起来却有着许多问题和困难，尤其是在非洲这个特殊的市场环境中。比如，埃航在本国发展起来后，计划向南部非洲市场发展，同时欲将公司的品牌引入这一区域。因为那里有着非常大的市场需求，马拉维国尤其是建立枢纽航站的良好地域，不仅其首都利隆圭到国内一些大城市没有航班，甚至与周边国家也没有航线。但是，他们引入品牌的计划并不成功，而只能成立以“马拉维”命名的新航空公司进入该区域。在进入西非多哥时，同样只能成立新的“西非航空公司”。新航空公司的成立，让该地区的旅客去邻国不再绕道法国巴黎转机。

　　当然，进入这些市场，埃航克服了许多困难。为站稳脚跟，埃航在这些市场上的管理与在本国亚的斯亚贝巴基地的管理一样。他们在当地投巨资建立培训学校和建立地面设施，严格管理，决不含糊。现在，为了应对当前的快速发展形势，并为未来发展打下基础，埃航还设立了新的管理部门体系：国内区域航线部、国际航线部、货运部、机务部、航空学院、航空食品部和地面服务部7个业务部门。很明显，埃航在非洲大陆拥有3个枢纽基地，又有完善的管理体系，这为其扩大国际航线网络奠定了基础，并得到了市场各方的认可。

　　曾有人建议埃航，以现有实力，联合非洲各航空公司，以抵御国外航空公司的竞争。但是，埃航认为，外国航空公司已占有非洲80%的国际航线，联合非洲的航空力量，还难于形成规模。相反，与国外的航空公司联合，才能更好地走向国际市场。2011年，埃航已加入了星空联盟。

　　埃航正是靠强力管理改善了生存环境。去年，埃航在荣获“2013年航空战略奖”时，评审团给予的评价是：埃航在最困难的区域市场取得了成功，在航空市场并不稳定的非洲表现稳定，其未来令人期望。

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