新西兰航空将在亚洲市场投入重兵

　　作为启动用户，7月份新西兰航空(Air New Zealand)在波音公司位于西雅图附近的埃弗里特正式接收全球首架波音787-9“梦想客机”，这一行动也拉开了新西兰航空10架波音787-9订单陆续交付的序曲。对此，专访了新西兰航空首席财务官罗伯·麦克唐纳(Rob McDonald)。他告诉记者，波音公司将在四年内完成10架787-9的交付，而这一运力将主要投放于增长快速的亚洲市场，包括从上海、东京到奥克兰的航线。

　　一项更大规模的计划是，新西兰航空将在三年内投入18亿新西兰元用于机队更新计划，这一投资总额约合100亿元人民币。在过去的2013年，新西兰航空的财务表现取得了显著增长，为新西兰航空的扩张提供了财务支持。

　　调整战略布局

　　在过去的2013年，新西兰航空的财务表现取得了显著的增长。根据公司公布的2013财年年度报告，新西兰航空的税前盈利总额为2.56亿新西兰元(纽币)，同比增长172%，是公司5年来的最佳业绩，这是什么原因造成的?

　　罗伯·麦克唐纳：我们从2011年采取了一些措施来控制成本，在今年看到了最好的效果。在2014财年的前六个月，新西兰航空税前总体收入达1.8亿纽币，对比往年同期有29%的增长，其原因包括，航空油价现在非常平稳，澳币和美元对纽币汇率有一定贬值。需要解释的是，美元主要是航空公司买油的货币，纽币则主要支付员工工资。新西兰国内经济增长，在发达国家中是比较健康的，因此纽币一直比较强劲。

　　新西兰航空的主要业务构成是什么?与竞争对手的不同在哪里?

　　罗伯·麦克唐纳：我们主要的业务分三大块：长航线，主要是国际航线;新西兰的国内运输;新西兰与澳大利亚之间的航线，我们叫“塔斯曼海峡市场”。

　　长航线以前是一直亏损，但是最近两年开始盈利。在过去的10年里面，我们着手把旧的747都换成了777-200和777-300，这个动作对我们长航线的业务有很大提升，因为它的耗油率比747要低。我们进行了一些战略上的调整，把一些不太赚钱的航线停掉，比如香港-伦敦航线，奥克兰到大阪航线，奥克兰到北京航线等。

　　国内航线现在竞争比较激烈，但我们在与竞争对手之间处于上风。目前新西兰航空的主要竞争对手是捷星航空，它是澳洲航空旗下的一家廉价航空公司。我们不是廉航，但是我们进行了一系列调整与他们竞争。而如果看新西兰和澳州之间的市场，竞争非常激烈，竞争的航空公司多达十几家，主要的竞争对手有阿联酋航、澳航。但是我们在五年以前引进了新的产品，同时为经济舱进行了分类，比如座椅加一件行李多少钱等，给顾客提供多样的选择。这样我们既可以跟廉价航空公司竞争，也能与高端航空抗衡。

　　刚刚过去的6月17日，新西兰航空宣布在维珍澳大利亚航空公司上的股份从24.46%上升至25.99%，这一投资是基于什么考虑?

　　罗伯·麦克唐纳：新西兰和澳大利亚在地理位置上很近，澳大利亚市场对我们非常重要，尽管现在这个市场的竞争非常激烈，回报率还不是很理想，但是我们有信心。目前新西兰航空和维珍航空有两重关系，两家航空公司是联盟关系，另外，我们是他们的第一大股东。除我们之外，还有新加坡航空公司、阿联酋联合航空都有持股。

　　我们和很多航空公司有联盟关系，但我们不会去考虑控股。之所以选择维珍，是因为澳大利亚市场对我们很重要。我们刚开始持股是15%，现在25.99%，这都是在澳大利亚市场规范之内的，不需要特批。我们对这个水平的持股很满意，短期之内没有考虑继续增持。

　　亚洲市场投入重兵

　　我们注意到新西兰航空有大规模的机队更新计划，三年内投入18亿新西兰元用于机队更新计划，这一计划是基于公司什么样的发展策略?

　　罗伯·麦克唐纳：对于我们来说，中期的展望主要有两点：一是航线上的增长，我们订购了10架787-9，今年又订了一架777-300，最后这一架是为了替换最后一架747，新西兰航空用747-200和747-400执飞的历史达到了32年，今年9月份747将全部退出历史舞台，被777替代。

　　另外，在新西兰国内市场，我们则会把老一点的波音737用空客A320代替。这意味着在将来几年里，我们的机队会非常精减。精减机队以后，机长、空乘可以一起培训，由此降低很多费用。这一项投资的总额，在三年之内会达到18亿新西兰元。今年，新西兰航空可用座位公里数的增长率将达到6%~7%，未来几年则会保持4%~5%的增长。

　　新西兰航空从波音公司接收了第一架787-9飞机，按照计划，今年将有10架波音787-9飞机投入使用，这一部分运力将主要投放在亚洲航线，这是否说明亚洲市场在新西兰航空的重要位置?你们将如何拓展这一地区的市场?

　　罗伯·麦克唐纳：在中国和亚洲市场，787-9就是我们最大的投入，我们现在用的是777-200和767两种机型混合执飞，我们希望在将来两到三年里，从上海、东京到奥克兰的航线，都用787-9来飞，在旺季时每天两班都有可能。787-9的最大好处是降低了成本，对航空公司而言，就有更大的空间去考虑新的航点。最新的消息是，今年年底我们计划开通飞新加坡的航线。

　　新西兰航空如何看待中国市场?是否有考虑其他城市到奥克兰的航线?

　　罗伯·麦克唐纳：中国市场是一个快速增长的市场。中国到新西兰的游客增长是速度最快的，在新西兰逗留的时间也很长。但是现在很多中国游客到新西兰玩，都是把新西兰和澳大利亚放在一起，我们希望有更多的游客直接选择新西兰。中国市场到现在为止，我们还没有考虑开辟新的航线，但是我们会寻找新的机会，只要条件成熟，我们就会尝试新的航线。(熊晓辉)

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