发动机引领飞机升级? 三巨头争食中国市场

    　随着飞机制造商逐渐进入技术“保守时代”，发动机的重要性愈发凸显出来。目前，世界上三大发动机巨头分别是罗罗、GE与普惠，而争夺各大飞机制造商“下一代”的更新飞机，成为各家的战略重点。

　　单从战略布局来看，普惠凭借着静洁动力(GTF)发动机图谋在单通道窄体机市场大展拳脚，罗罗借助遄达系列(Trent)发动机取得了宽体机市场的半壁江山，GE则另辟蹊径绑定了我国大飞机，成为C919的发动机提供商。“未来几年，航空制造业将由三大发动机巨头带动技术升级，飞机将更多地推出升级改进版本而不是全新机型。这意味着，三大发动机厂商将迎来它们的市场商机。”一位资深航空制造业人士如此预测。

　　发动机带动产业升级

　　在波音经过了梦想飞机787项目，空客经过了A380和A350XWB项目之后，两大巨头似乎都有些“伤筋动骨”。

　　“一个新项目的研发伴随着大量资金和技术的投入，如果达不到预期的销量还需要承受巨额亏损。”近日，上述航空制造业人士告诉《中国经营报》记者，随着各大新机型项目逐渐交付使用，未来几年大飞机制造商将不约而同地进入“技术保守”时期，用发动机的更新换代来替代新项目的投入。

　　这一点在空客身上已经初见端倪，7月份空客宣布在范保罗航展上启动宽体客机A330NEO项目，而NEO所代表的涵义就是新发动机选择(New Engine Option)，这一次空客选择了罗罗的最新一代遄达7000发动机作为引擎动力。

　　罗罗市场总监高培德(Peter M Cox)告诉记者，依靠着遄达系列发动机，罗罗在全球宽体机市场的份额已经达到了50%。

　　无论是空客、波音还是罗罗都对未来20年的宽体机市场做出乐观预测，一般认为全球在未来20年需要的宽体机在8000~8600架之间。如果得以延续目前的市场份额，无疑罗罗将是未来受益于宽体机市场爆发的大赢家。

　　与罗罗不同，UTC集团旗下的普惠发动机则将目光投入到了窄体机市场。“普惠用了十年做基础研发，目前我们采用齿轮传动方案的涡扇发动机静洁技术已经拥有五家用户，包括日本三菱航空集团的MRJ飞机、空客单通道A320NEO飞机、庞巴迪C系列以及巴西航空E系列的下一代飞机等。” UTC中国政府关系及航空航天业务总裁谢丽平告诉记者，未来飞机市场需求中70%都是窄体客机，这无疑为普惠的静洁发动机提供了巨大的市场空间。

　　与上述两大巨头相比，GE显得相对平和一些，但其主打的LEAP发动机在范保罗航展上也取得了不俗的订单，我国均瑶集团旗下正在筹建的低成本公司九元航空，就选择了LEAP-1B发动机为其30架波音737MAX飞机提供动力。值得注意的是，GE亦是我国大飞机C919的引擎提供商，随着C919的交付和订单的增多，GE无疑会从中分得一杯羹。

　　节油是未来技术方向

　　到底如何为自己的飞机选择一颗“心脏”?据悉，飞机制造商选择发动机时有两种方案，一是排他性选择，比如A330NEO只选择了罗罗遄达7000引擎，C919只认定GE的LEAP发动机;另外一种则是甄选出来几种发动机的类型，最终由航空公司来决定选择何种引擎。

　　“一般而言，我们会与空客、波音等一起拜访客户，向航空公司介绍发动机的性能。”罗罗产品市场经理Iain Dudley认为，随着航油价格的逐渐走高，节油性能成为了各家航空公司选择发动机的重要标准，也是未来发动机厂商重要的技术方向。

　　这样的选择不难理解，目前燃油成本在航空公司总成本的比例已经高达50%，任何一款可以节油的发动机都意味着真金白银的成本节约。

　　以普惠的静洁发动机为例，根据普惠的数据，它比现有的涡桨发动机节油17%。一位来自巴西航空的内部人士告诉记者，当竞争对手都选择了普惠静洁技术后，巴西航空也不得不跟进，因为“必须让发动机的技术和节油水平保持在统一水平上”。

　　而罗罗则自称还拥有很多技术储备，比如目前罗罗风扇的材质是空心钛合金，未来罗罗有望采用复合材料来制造风扇叶片。“简单来说，发动机的技术改进有两大方向，一改善涡扇效率，提高涵道比;二是改善热能效率，提高核心机的效率。”Iain Dudley解释说，所有的技术改进都为了达到一样的目的：更低的耗油、更高的环保性能以及更少的维修成本。

　　三方争食中国飞机市场

　　有趣的是，如同飞机制造商将中国市场看做战略高地一样，三大发动机巨头也都在争相布局中国市场。

　　记者从罗罗获得的数据显示，从配有罗罗发动机的宽体客机市场来看，中国(包括香港)以18.8%的份额位列第一。这个数字只是中国市场潜力的一个缩影，一个最通俗的逻辑是，未来中国是最具潜力的航空市场，而无论它需要多少架飞机，都需要与之匹配的发动机数量。所不同的是三大发动机巨头必须要说服航空公司选择自家引擎。

　　与引进飞机的政治考虑不同，发动机的选型更接近市场化选择。但即使如此，发动机巨头也必须表示出与中国航空工业合作的良好态度。

　　这一点三大巨头都心知肚明，早在2009年CFM国际有限公司(GE的合资公司)就与中航工业商用飞机发动机有限责任公司签订备忘录，计划在国内合资建立用于装配C919的LEAP-X1C型飞机发动机总装和试车的生产线。普惠也不甘落后，2011年宣布与中航发动机控股有限公司在株洲建立合资企业，进行PW100等发动机的维修，预计2015年建完厂房。罗罗更是与西安发动机公司合资成立了西安西罗航空部件有限公司。

　　“对于航空制造业而言，发动机就如同飞机的心脏，也是飞机最为核心的技术。中国期望可以用‘市场换技术’，但是欧美对于中国的技术出口都极为谨慎。”上述资深航空制造业人士称，三大发动机巨头尽管在中国一直展开工业合作，但鲜少涉及核心技术。

　　不过7月23日的最新消息显示，中航工业集团有望和法国赛峰集团成立合资企业生产民用涡桨发动机，双方各占50%的股份，这或许是一个破冰信号，只不过中国航空工业国产自主化的路程还很漫长。(柴莹辉)

责编：admin2