收编河北航空　厦门航空谋局全国

　　厦门航空迈出了从一家区域型航空公司向全国性公司转型扩张的重要一步。

　　10月14日，厦航宣布以7.49亿元累计收购河北航空99.23%的股权，并将在日后“适当时机”拿下剩余0.77%股权;收购完成后未来3年内厦航预备向河北航空分期增资人民币8亿元，同时为其提供年度累计余额不超过人民币10亿元的短期委托贷款。

　　厦航是国内第五大航空公司，市场份额和利润指标仅次于国航、东航、南航和海航四大航空公司。在国内航空公司第二大集团军中(还包括深圳航空、四川航空、山东航空，均以地方性航企身份起家)，厦航处于绝对优势领先地位。

　　一直以来，厦航以精细化管理和成本控制在业内著称。自成立以来连续27年保持盈利，在看天吃饭、四大航经营都屡屡经历业绩不景气乃至亏损的国内航空界，这一记录迄今无人打破。

　　重组河北航空是厦航今年继设立北京、湖南两家分公司后又一项重要战略举措，收购完成后，厦航的航空主业实力有望加强。而河北航空作为未来北京第二机场的基地公司，与厦航北京、天津分公司将在北方地区形成规模效应和市场合力，帮助厦航构筑起设想中的“立足华东、做强华北、站稳西南”的大三角基地布局。

　　并购计划是厦航的主业发展模式从单纯自我积累式转向并购式发展的首次尝试，对于眼下急欲从一家区域型单体航空公司向全国性航空产业集团转型的厦航而言，跨出这一步意义重大。

　　接盘河北航空

　　河北航空于2010年6月挂牌，作为河北省历史上的首家本土航空运输企业，河北航空从筹划到成立一路伴随着河北省委、省政府的深度介入和主导，而河北最重要的主营煤炭的国资企业冀中能源则是其实际控制人。

　　成立之初，河北航空更是一度制订出宏伟计划，比如到2015年计划实现营业收入100亿元以上，进入国内航空十强，到“十二五”末飞机数量达到20以上。

　　但是，河北航空之后的发展并不如预想中顺利。尽管获得了河北省政府和石家庄机场的大力支持，但河北航空一直难以摆脱亏损阴霾。公开资料显示，在过去三年间，其累计亏损额达到10亿元。

　　“河北航空持续亏损的主要原因除了过去三年中整个行业环境并不理想，而河北市场又受到北京和天津市场的挤压;还包括其自身缺乏专业的航空人才;管理和成本控制都没有做到位”。中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津对经济观察报称。

　　经济观察报了解到，2014年春节前后，河北省委、省政府就开始着手为河北航空寻找接盘对象，期间除厦航外，在河北市场布局多年的春秋航空一度也被纳入意向范围。

　　春秋航空一位高管向经济观察报证实了此事。他称，春秋航空当时顾虑河北航空目前的负债和亏损情况，同时考虑到其时刻和航线网络，以及机型和春秋航空的互补性并不是很强，所以没有继续接洽。

　　2月前后，厦航最终成为河北省政府的“钦点”接盘者。这一结果并不算意外，早在2010年，河北航空曾经湿租(指在租赁设备、交通工具等时，同时配备操纵、维修人员，与“干租”相对)厦航的飞机，厦航当时派遣飞机、空乘、机组、维修人员执飞河北航空的航班;其后，厦航还通过增资扩股的方式，引入了河北航投作为股东，后者投资14.6亿元人民币，占15%股权，之后这部分股权被转让给上市公司冀中能源。

　　换言之，河北航空的控股股东河北航投与厦门航空的股东冀中能源股份有限公司同为冀中能源集团有限公司的控股子公司。

　　此外，一位接近双方的业内人士透露，厦航最终决心接盘的另一个重要原因则是“厦航看好河北航空未来在第二机场的基地航空公司位置，同时河北政府方又承诺接盘后给予河北航空诸多支持。”

　　经济观察报获悉，根据当时双方初步达成的协议，河北省委省政府要求厦航对于河北航空要“先接管、后转让”，计划4月下旬，厦航正式派驻管理团队进驻河北航空，如原厦航副董事长蒋卫东空降河北航空任董事长，原厦航飞行部副总经理、机长蒋卫东担任河北航空有限公司总经理等。按照厦航当时内部的说法，这是“协助河北航空进行安全管理和日常运营，为重组做准备。”

　　7月16日，厦航董事长、总经理车尚轮率队赶赴石家庄，与河北航空投资集团有限公司签署《股权转让协议》，并拜会河北省人民政府，参加河北航空领导干部会议。至此，厦航收编控股河北航空的事情已然板上钉钉。

　　厦航野心

　　对于正值“拓展期”的厦门航空而言，此次收购意味着其将迈进一个新的发展时期。

　　与河北航空连续多年的亏损不同，厦门航空成立30年以来，一直以精细化的管理和成本控制见长，是国内唯一连续27年盈利的航空公司。该记录即使在1999年和2008年的两次金融危机，以及2003年的“非典”期间都不曾被打破。

　　目前，厦门航空总资产达350亿元以上，净资产达130亿元，拥有飞机107架，并计划在今明两年再引进50架飞机，换言之在接下来2年内，其飞机数量将增长一半，此外其今年还刚刚引进了波音787中远程客机。这意味着厦航已初步具备向大中型全国性航空公司转型的硬件基础。

　　另一方面，厦航此前的大本营厦门也面临着发展瓶颈。“厦门机场这几年航空时刻一直不放量不扩容，而厦航的机队规模又在急速扩张，走出去是必然的选择。”一位华东区域某航空公司的高管称。

　　而在整个福建区域，由于竞争的激烈，厦航占有率一度超过50%的市场亦屡屡遭遇竞争对手蚕食。如2012年山航在厦门设立分公司，2014年初由海航控股、福州市国有资产投资公司参股的福州航空公司获得中国民航局批准。与此同时，福建省内高铁、动车频繁加密，这些都迫使厦航不得不寻找福建以外的更为广阔的市场以实现更大发展。

　　在过去几年间，厦航陆续在杭州、天津、南昌、湖南开设分公司。2013年，其对航空基地更是重新调整布局，根据中国的区域地理和文化经济特点，以及航空旅客流向等多方面因素，规划出一个大三角布局，构建华东、华北、西南大三角。“厦航为了发展，为了资源，为了网络布局，必须要走这条路。厦航原来二三十架飞机，现在100架飞机，不可能都放在厦门，没有一两个主基地，五六个基地，怎么飞呢?”厦航计划财务部副总经理杨军早些时候接受经济观察报采访时称。而在厦航内部，“立足华东、做强华北、站稳西南”已经成为其航空基地格局的未来搭建目标。

　　这其中，拿下以北京为代表的华北市场将是重中之重。今年3月厦航北京分公司获批成立，厦航目前已经在北京市场投放了7架过夜飞机，总的运力投放13架，明年将增加到20架左右。

　　北京作为全国最大的单一航空市场，其网络覆盖非常广，国际和国内在这里交汇，这对于厦航继续执行深入中西和国际化战略来说，无疑是一个非常好的选点。但同样有现实挑战亦随之而来，目前首都机场的时刻资源早已饱和，厦航北京分公司想要再获得优质的航线时刻资源难度也非常大。

　　此次收编河北航空很有可能正是厦航破解这一难题的方法之一。前述接近当事双方的消息人士透露，厦航看重的是河北航空在北京第二机场基地航空公司的价值。

　　不久前，投资高达860亿元首都第二机场正式宣布开工，这给了很多航空公司扩张北京的希望。首都第二机场横跨京冀，距天安门正南46公里，距首都机场直线距离70公里，被认为是“京津冀一体化最为确定的部分”，并将“促进京津冀一体化建设的加速”。

　　经济观察报获悉，目前除四大航之外，在河北政府的推动下，河北航空已经初步确定为第二机场的基地航空公司。“厦航收编河北航空，主要是着眼于未来，它想借助河北航空拓展北京市场乃至整个华北市场。”李晓津表示。

　　但是挑战和风险也不容忽视。对于从未有过并购经验的厦航而言，如何将自己既往的管理经验平移到河北航空，促使其涅槃新生，而非被后者重重债务拖下泥潭，无疑将在接下来考验厦航。

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