试水国际化 地方航企冲刺洲际航线

　　在四大航空集团（南航、国航、东航、海航）的国际化战略高歌猛进了多年后，第二梯队的地方航空公司也开始对洲际航线摩拳擦掌。

　　

　　《中国经营报》记者了解到，目前地方航企中四川航空率先开通了洲际航线，继成都-沈阳-温哥华航线后，又开通了成都-墨尔本航线；紧随其后的则是厦门航空，预计2015年下半年开通厦门-阿姆斯特丹航线。

　　

　　一直以来，国际航线的多寡是衡量一家航空公司综合实力的指标之一，然而鲜有人知道，开通欧美等长途航线航空公司需要面临着巨大的压力与挑战，其战略亏损期往往长达两三年，航空公司更要为此花费几千万元的学费。

　　

　　国际化起步

　　

　　随着机队规模的逐渐扩大，我国的几大地方航空公司都先后达到了中型航企的水平。目前地方航空公司中机队规模最大的当属深圳航空，已经达到150架，川航、厦航等航空公司的机队规模也都在100架左右徘徊。

　　

　　“纵观国际上比较成功的航空公司，都是在这个机队规模开始了国际化战略的起步。”来自厦门航空的一位内部人士告诉记者，在运营到一定规模之后，开通洲际航线几乎成为航空公司必然的选择。

　　

　　地处西南的四川航空率先开通了洲际航线，在2012年和2013年四川航空还先后开通了加拿大和澳大利亚两条洲际航线。记者了解到，2015年四川航空更计划开通成都-莫斯科航线。此外，厦门航空也将在明年开通厦门-阿姆斯特丹航线，计划用波音787飞机来飞。

　　

　　与短途航线不同，国际航线的运营往往有所谓的“战略亏损期”，因为先期对市场的培育和投入较大，世界上鲜有开通洲际航线后立即盈利的案例。四川航空也是如此，在墨尔本航线上川航选择了用空客A330来执飞，每周三班，这条航程长达10个小时的航线目前还没有达到盈亏平衡点。不过四川航空国际部总经理管莹晖告诉记者：“去年墨尔本航线的平均客座率在50%左右，今年已经上升到70%。”

　　

　　其实这样的情形在三大航空集团身上已经一再出现。以国航的中美航线为例，尽管国航是中方开通美国航线数目最多的航空公司，但航线亏损持续了若干年，直到2010年国航对外的口径依然是“欧洲航线部分盈利，美国航线大幅减亏”。一位来自国航的内部人士对记者透露，国航的美国航线直到近两年才产生盈利。

　　

　　软实力考量

　　洲际航线的运营一直是摆在中国航空企业面前的难题。因为品牌、网络等先天条件的制约，洲际航线盈利的案例并不多见。

　　

　　即使如此，航空公司还是选择迎难而上，其中以四大航空集团为主。在历史上，洲际航线的浪潮已经出现过几次，比如2007年左右中美航权开放、航空市场景气度好的时候，中国的航空公司纷纷开通了欧美航线；此外，2010年随着宽体机的交付和引进，中国再度掀起一波开通国际航线的热潮；最近的一次则是2014年，国航、南航和海航纷纷开通了美国航线。

　　

　　“以往开通国际航线对于很多航空公司而言都是政治任务和战略需求，因为机型老旧、品牌不足，这种国际航线不但不挣钱，还会以每年数千万元的金额出现亏损。”一位在民航业浸淫多年的业内人士告诉记者。

　　

　　既然运营并不容易，那么为什么航空公司还前赴后继的开通长途航线呢？

　　

　　上述来自厦门航空的人士告诉记者，航空公司开通国际长航线有多重考虑，其包含的软实力、形象工程等意义更被航空公司看重。“此外，开通某条国际长航线往往有政府的授意或者支持，航空公司作为城市名片必须完成政治任务，这种情况下开航也往往可以享受政府的现金补贴。”

　　

　　在管莹晖看来，洲际航线的运营其实为航空公司的保障、市场、运营等部门提供了练兵机会，意味着有资格参与国际竞争，是企业软实力的一种体现。

　　

　　扭转旧态势

　　

　　中方航空公司洲际航线运营困难并非是国际惯例，事实上，开通中美航线的美方航空公司大多赚得盆满钵满，以至于业内有“一条中美航线的盈利等于三条美国国内航线总和”的说法。

　　

　　此前，民航局局长李家祥在解释中外差异时曾经表示：“相比外资航空公司，我们的劣势是网络和规模。”的确如此，以汉莎航空为例，它将中国旅客运输到法兰克福枢纽后，还拥有覆盖欧洲的庞大航空网络以支撑旅客中转。但中国的航空公司往往缺乏欧美的网络支撑，开通洲际航线可谓形单影只。在这种形势下，航空公司往往会采取双边合作的方式与当地市场某家航空公司合作，进行中转联运，收益依照约定进行分成。

　　

　　此外，因为品牌、机型等方面的弱势，我国航空公司的旅客构成往往以旅游客为主，相比于外资航空公司紧抓高端客户的策略，中方航空公司在收益结构上就已经先天不足。

　　

　　值得注意的是，现在这种形势已经得到了改观，记者了解到，随着国航波音777和南航空客A380投入美国航线，航空公司的客座率都出现了提升，部分航线可以达到85%以上。此外，四川航空洲际航线上选择的空客A330以及厦门航空选择的波音787，也都是目前航空业广泛认可的机型，在硬件上对旅客具备一定的吸引力。

　　

　　“开通长途航线需要承受一定的战略亏损期，但只要熬过这段时间，航空公司的运营能力和品牌都会得到一个层次的提升。毕竟中国出境游数据每年都在大幅增加，未来中方航空公司的国际航线一定会改变颓势。”上述民航业内人士称。

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