波音未轻视延程型A321neo 或以全新客机对抗

　　据flightglobal网站1月20日报道，长航程窄体客机市场的未来格局已经显得很明显。空客官方宣布了4000英里航程版本的延程型A321neo，达到或超过波音757-200，美国东海岸到西欧二线城市的航线为利基市场。

　　与此同时，波音只是在嘲讽空客对长航程窄体机市场1,000架需求的估计过高。但是它的对手空客似乎更享受这一嘲讽。因为波音认为，空客得出的数字过于虚幻：波音卖出了1000架757，座级航程与延程型A321neo相同。

　　波音757比现役的空客A321早进入市场12年，比第一架波音737-900早19年。在最新的的737和A321的衍生型出现之前，757系列一直常规地飞行在美国国内跨大陆航线上，并一直统治着这个市场。

　　延程型A321neo将会承担替换757执飞跨大西洋利基航线。空客销售总监雷义预测将有500架飞机需要被替换，并称市场需求会增加，因为将会有另外500架波音757座级的航班需求在市场存在。可事实只有50架757在大西洋航线运行。因此，当波音的市场总监廷赛斯嘲讽的回应雷义的预测，这不足以大惊小怪。

　　但是空客未雨绸缪，20年前，美国跨东西海岸的航线几乎都是宽体客机执飞，但是现在宽体机出现的频率已经逐渐减少，只有一些高密度的航线依然还在使用宽体机。北大西洋航线在下一个十年会发生同样的事情，波音767和空客A330 的现有航线将会被窄体机挤占。

　　波音轻视延程型A321neo只是表象，西雅图的分析家们正在帮助波音做出决策如何反击。波音或许正在设计一种全新的飞机，体型更大，或许还是双通道——航程可能比A321neo更长，它不仅仅可以联结美国东北和西欧的两端，甚至可以深入该市场的腹地。

　　就像下棋一样，航空公司在运输产品的设计和研发考虑的是整盘战略，现在还太早确定谁输谁赢。但是空客先发制人，延程型A321neo将有机会为他们赢取数百个订单，同时也会给波音和空客的竞争留下更多的悬念。

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