成都航空做低成本航空领跑者 部分飞机无头等舱

成都航空宣传照

　　成都航空重组成立后，为了应对激烈的竞争，去年公司宣布了转型战略：做国内复合型低成本航空的领跑者。战略转型的另一方面，也是为了能更好完成使命：发展国产民机。

　　面对新的形势，成都航空积极融入“一带一路”战略。未来，预计到2023年，成都航空机队规模达到120架，航空运输收入达到200亿元。

　　复合型低成本战略转型 飞机拆头等舱、办公室拆灯管

　　2010年成都航空重组成立，“重组成功，最根本的是机制体制的改变。”成都航空副董事长、总经理隋明光表示，改组成立后的成都航空系国内第一家中央企业、省属企业、市属企业联合建企，并发挥各自优势。

　　“重组时可以说是起步阶段。”隋明光向四川新闻网记者介绍，事实上从重组之初公司就一直在思考走什么路;直到去年，公司宣布战略转型：做中国复合型低成本战略的领跑者。“我们注意到，80%从成都出发的旅客系自费，他们对价格较为敏感。”现场，隋明光也向四川新闻网记者做了解释，“复合型低成本”即成都航空以注重航空基本运输功能的消费群体为主，为价格敏感的旅游和商务客人提供经济、便捷的点对点航空运输服务。

　　“我们部分飞机是没有头等舱的。”隋明光介绍，拆掉头等舱后装载的乘客是原先的1.5倍。而成本的控制不仅在机上。他举例，办公室中用于照明的三根灯管中，必有一根是拆掉的。通过这些点滴的措施，去年公司节约了30%仅4000万的成本。

　　形成鲜明对比的是，成都航空安全成本的总投入达到2个亿。“这方面我们从不节约。”

成都航空宣传照

　　成都航空：自身强大才能挑起发展国产民机的重担

　　而启动转型的另一个原因，与成都航空与生俱来的使命息息相关：发展国产民机。四川新闻网记者注意到，国产民机的成功示范运营也是其战略内容之一。“自身的强大才能更好地完成发展包括ARJ21在内的国产民机的任务。”

　　2009年重组成立成都航空期间，30架ARJ21飞机被放上了购买议程。据悉，今年年底前首架ARJ21飞机将交付给成都航空。如何创造ARJ21国产民机的商业成功?成都航空也做了认真的研究。

　　示范运营初期成都航空计划以机型推广为主要目标，针对不同的航线市场定制营销方案，并将ARJ21飞机的执飞航线与“复合型低成本”的战略相结合，主抓客座率，扩大飞机机型的影响力。2014年8月5日，经认真评估，成都航空从历年备选航线中最终确定了7条航线作为首批5架交付飞机计划运营航线(成都=上海浦东、成都=南京、成都=昆明、成都=西安、成都=贵阳、成都-北京、成都-武汉)及部分备份航线。“目前成都航空与中国商飞正在按照ARJ21飞机交付构型合理规划初期运营航线工作。”隋明光表示，ARJ21预计在明年下半年实现首航。

　　主动融入“一带一路”战略 预计到2023年收入达200亿元

　　作为四川地区知名企业，成都航空也积极融入“一带一路”战略，据介绍，今年成都航空有望开通一条飞往巴基斯坦的国际航线。

　　成都航空预计，到2018年机队规模将达到56架，旅客运量达到1100万人，总周转量达到11.6亿吨公里，航空运输收入达到89亿元;预计到2023年，机队规模达到120架，旅客运送量达到2500万人，总周转量达到26.4亿吨公里，航空运输收入达到200亿元。

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