A380终从北京“飞出去” 南航借机加码国际航线

 　　端午节期间，一架喷涂着“红棉”标识的空中客车A380客机从北京首都机场起飞，经过近十小时的长途飞行，降落在荷兰阿姆斯特丹机场。

　　这是南航的A380巨无霸飞机，首次投入欧洲航线的运营，也是四年前就接收首架A380的南方航空，第一次得以用A380执飞从北京始发的国际航线。

　　作为国内首家也是唯一一家订购全球最大客机A380的航空公司，四年以来，围绕南航A380经济效益的争议一直不断，而随着南航A380先后从广州、北京飞向国际，南航也逐渐摸索出了适合A380飞机的运营策略。

　　北京航线来之不易

　　南航的A380飞机共有506个座位，其中8个头等舱包厢、70个可平躺的公务舱、428个经济舱。此前，南航北京到阿姆斯特丹的航线由空客A330机型执飞，座位数为275，改用A380后，座位数的增幅接近一倍。

　　“目前，南航每日各有1个客运航班，分别从北京、广州飞往阿姆斯特丹，平均客座率均超过了90%。” 南航驻阿姆斯特丹办事处总经理庞业东告诉记者，2014年，有25.5万中国游客到荷兰旅游，预计10 年内这一数字将超过80 万，这也是南航决定使用更大的机型执飞荷兰的重要原因。

　　另据记者了解，在北京到阿姆斯特丹的航线上，南航还与同在天合联盟旗下的荷兰皇家航空联营，旅客在抵达阿姆斯特丹之后，可以选择荷航的航班到达欧洲境内近70个城市，甚至中转至南美等地。

　　值得注意的是，自从南航接收第一架A380飞机那天起，就希望开通北京到欧美的国际长航线，然而，由于北京是国航的大本营，要想获得北京始发的国际优质航权，并不是一件容易的事。

　　因此在最初几年，南航的A380一直在北京、上海、广州等国内航线对飞，这对定位于枢纽机场、服务洲际航线的A380来说，显然大才小用。

　　“由于A380的经济航程应该在12小时以上，用在国内航线三个小时就一起一落，对油耗和发动机维护等来说都不是最经济的，而起降次数的增多也使得其每小时的单位成本要比其他机型高。”南航一位管理层告诉本报记者，而在A380执飞国际航线后，飞机日利用率的提高将有助于降低A380的运营成本并改善盈利能力。

　　2012年10月，南航用A380开飞广州到洛杉矶，成为A380执飞的第一条国际航线，也是南航探索适合A380的国际国内搭配飞运营模式的开始：飞机从洛杉矶返回，凌晨抵达广州，稍作短停维护后投入广州-北京航线，一直到晚上21：30执行洛杉矶-广州航班，这样的调度安排大幅减少了飞机的停场时间，A380机队的日利用率增加了25%。

　　不过，对于潜力更大的北京市场，以及南航希望申请的北京到巴黎等优质国际航线，却一直无法获得批准，最终，南航选择了相对更容易的现有航线更换机型申请——北京-阿姆航线不仅已经飞了多年，而且与没有开通此航线的国航也没有直接冲突。

　　国际航线厚积薄发

　　此次开飞北京到阿姆斯特丹航线后，南航又为A380规划了南北半球淡旺季匹配的运营模式。据记者了解，南航用A380执飞北京-阿姆航线的时间为6月20日到10月2日，在欧洲市场淡季后，A380将被调飞到旺季到来的广州—悉尼航线，北京-阿姆航线将仍由A330执飞。

　　目前，南航已经是中国与澳大利亚之间最大的航空承运人，2013年10月~2014年3月，南航就曾在广州-悉尼航线上投入A380，在座位数增长近一倍的情况下，各项经营指标基本与原A330执行的航班持平。不过进入4月后，澳洲进入传统旅游淡季，客源锐减，继续采用A380就很难保持高客座。

　　“夏秋季用A380飞北京-阿姆斯特丹，抓住暑期欧洲游的高峰期，冬春季则投入澳洲航线，这种淡旺季节搭配可以使5架A380形成两条国际大线搭配两条国内公商务航线的协调，从而降低航班运行成本，增加航班利润和收入。”南航一位管理层告诉记者，而南航过去几年着力打造的“广州之路”等国际枢纽建设，也为A380飞国际航线的客座率保障做了铺垫。

　　2012年，南航正式提出连接欧、亚、澳洲的 “广州之路”战略，要求举全公司之力做中转——在全国各地的每个分子公司、营业点，都要有意识卖广州中转到澳洲的票，也就是形成合力卖全网络的票。

　　“2014年，广州枢纽中转旅客超过225.2万人次，同比增长6.6万;其中，国际中转旅客占比将近一半;第六航权旅客由2009年的1.7万剧增到去年的44.2万，增长了25倍。”上述管理层透露，更多来自不同国家的旅客选择在广州中转，以广州-悉尼航线为例，2014年该航线广州本地客源仅占36%，从国内其他地区前来广州中转的占46%，另外有18%是第六航权旅客，他们来自东南亚、欧洲、南亚等地区的国家。目前，广州各大国际航线中转旅客比例已达到50%。

　　记者查阅南方航空(600029.SH)披露的一季报发现，公司的国际业务收入也在大幅增加，国际航线上载客人数增长31.9%，收入客公里增长30.8%。目前，南航的国际投入已经达到29%，由过去主要依靠国内盈利转变为国内国际共同盈利，且国际盈利已经进入了快速增长阶段。

　　“以今年春运为例，在南航最盈利的十大航线中，国际航线占据半壁江山。”上述管理层指出，“下半年我们还将加大国际运力的投入，除了将A380投入到北京—阿姆斯特丹航线，6月22日还将开通广州—旧金山直达航线，8月5日新开广州-内罗毕航线，这是国内航空公司首条直飞非洲内罗毕的航线。此外，北美、澳新、日韩地区的运力投放也都会有一定幅度的增加。”

责编：admin