亚航失事报告或两月后出台 创始人称继续投资中国

　　成立于2001年的亚洲航空公司(简称“亚航”)一直以来致力提供低廉航空，将服务客群锁定在仅需基本飞航服务的乘客，去除多余的服务项目，以低廉的航费作为吸引乘客的筹码，迅速打开了亚洲廉价航空的市场。

　　不过，去年年底的航班失事事件为亚航的发展带来了阴霾，而在中国，它也面临着本土廉价航空公司挑战、中国经济速度放缓等多方面的挑战。对于廉价航空市场的这些变化，亚航创始人托尼•费尔南德斯(Tony Fernandes)在接受腾讯财经采访时表示，他依然看好中国市场，并且愿意在中国进行更多的投资。

　　“完整的调查报告可能在两个月后”

　　2014年年底的航班失事事件曾将亚航推向舆论的中心。去年12月28日，亚航从印度尼西亚飞往新加坡的QZ8501航班坠入爪哇海，机上载有162名乘客和机组人员。

　　坠海事件不仅给亚航，也给廉价航空的安全性带来了质疑。亚航创始人费南德斯曾在不同的场合强调，低成本的经营理念与飞机的安全保障并不矛盾，廉价航空的所有程序都是符合安全标准的。

　　“我们还没有一个完整的调查报告，应该会在未来的两个月。” 费南德斯对腾讯财经表示事故发生以来，公司调查了每一个过程，每一个训练以及飞机上的设备，目前他们仍然在等待完整的调查报告。

　　“对于我而言，最重要的事情依然是这些乘客家属。我们知道这些乘客家属依然非常难过，经过已经过去数月了。我们依然与乘客家属保持联系帮助他们度过困难的时期。” 费南德斯强调目前他的主要任务依然安抚失事乘客家属。

　　“和中国廉航之间的竞争不是零和游戏”

　　亚航作为目前亚洲规模最大的低成本航空公司，成为东南亚一批廉价航空公司争相效仿的对象。而在中国市场上，亚航也面临着国际以及本土廉价航空公司的挑战。

　　一方面新加坡航空旗下的酷航、新加坡老虎航空以及东方航空与澳大利亚捷星航空合资成立的捷星香港等航空公司纷纷登陆中国市场。

　　另一方面，亚航也面临着本土价廉航空公司以及地方航企的竞争。据统计，目前中国共有春秋航空、西部航空、中联航、九元航空、幸福航空及成都航空6家廉价航空公司。此外，天津航空和河北航空等也在计划转型，

　　“中国拥有超过十亿人口，东南亚拥有6亿人口，这样大的市场为三四家航空公司提供了发展空间。”在费南德斯看来，廉价航空的市场竞争并非是一个零和游戏，中国和东南亚国家的巨大市场空间为更多的航空公司加入竞争提供了入场券。他还指出像春秋航空一样表现出色的公司，“表明了廉价航空的可行性，(我)希望这可以鼓励中国政府更加积极的开发空域”。

　　面对中国经济放缓的宏观环境，费南德斯看到的更多的是中国人已经形成了旅游的习惯，这对于他们而言十分重要。而且，他认为中国这里依然有很多机会：“当经济糟糕，人们希望找到廉价运营商，希望更短而更多的旅程，所以我们并不担心经济的挑战。”

　　费南德斯表示亚航愿意在中国进行更多的投资，拥有更多的直航，而他们不仅要把中国的游客带往亚洲，也要将更多的国家的人带来中国。

　　“中国是个精彩的国家，很多东西去体验，我认为很多航空公司没有利用好把游客带到中国的机会，这正是我们正在做的。” 费南德斯说道。

责编：admin