国内航企纷纷布局国际航线 或厮杀激烈

　　11月19日，民航局官网又出现首都航空新洲际航线的申请公示。这是不到半年时间内，首都航空的第6次新开航线公示，其中的5次申请的是洲际航线。而这还不算四大航的今年申请的国际航线，国际航线或陷入厮杀境地!

　　一直以来，四大航一直较为关注巨大的国内市场——在该市场获得的收益确实也远高于国际市场。FlightMaps分析数据显示，中国南方航空(19.1%)、中国东方航空(15.9%)、中国国际航空(12.3%)和海南航空(7.4%)占据了国内市场总运力的半壁江山(54.7%)。它们旗下的子公司也把控了相当一部分的市场份额。

　　但是随着中国经济实力的提升，出境游的兴起，中国的出境旅游人数在去年突破1亿人次大关，这个数字还在持续向上攀升，已开通洲际航线的航空公司和有能力运营洲际航线的航空公司，都在想着法地拓展洲际航线网络。

　　首都航空定位就是旅游航空公司，重要机遇期来临，自然要把握地住;首都航空的成立是海航集团与北京市深度合作的结果，海航之前在北京其实已经有多个航空品牌运营，何以又成立首都航空，目标就是当时就讨论热火朝天的“北京新机场”，虽然还要等4年新机场才投入使用，但不提前练练工夫，在盛宴上恐怕比较难讨到好彩头。

　　首都航空显然是海航争夺国际市场份额最重要的武器!业界普遍认为，今年的海航已经成为突围国际航线的一匹“黑马”。就在今年国庆前，海南航空刚刚开通北京到布拉格的直飞航线，当时来机场接机的，是捷克总理。布拉格航线也是海航继北京—布鲁塞尔、北京—柏林、北京—莫斯科、北京—圣彼得堡、杭州—西安—巴黎和重庆—罗马后的第七条欧洲航线。

　　在此之前，海航的欧洲航线已经整体实现盈利，也给了公司开辟更多直飞航线的信心，相比之下，太平洋另一端美国航线的开辟速度更是飞快，6月当月，海南航空就一口气开通了北京到圣何塞，上海—波士顿、上海—西雅图三条远程航线。

　　国际航线厮杀越来越激烈，南航，东航，国航也在扩展国际航线的同时努力巩固已有地盘。

　　10月份,南航国际航线ASK同比增长34.5%,RPK同比增长29.5%,客座率为78.0%。南航国内航线增速较低，国际航线高速增长，潜力巨大。为了进一步增加市场的影响力，南航在广西推出了“空铁联运”产品。从广西坐高铁到广州、搭乘南航公司的国际航班，从12起，这趟旅程的高铁票可免费。这一举措无疑会增加旅客的好感，上座率得以提高!

　　不过，东航也是有妙招。据报道，11月12日起，东航将与中国电信合作率先在上海往返纽约、洛杉矶、多伦多航线上开启空中互联服务，成为国内首家将空中互联服务投入商业运营，并在国际远程航线中为旅客提供空中上网服务的航空公司。

　　对于国航，2015年是国航开辟国际新航线最多的一年。而在一周之内，连开两条非洲航线，这在中国民航发展史上也堪称大手笔。随着非洲直航的实现，中国国航成为亚洲唯一的航线覆盖六大洲的航空公司。

　　国航目前的战略重点在非洲，而在全球范围来看，目前中国航企瓜分国际市场其实才刚刚开始，随着中国国力的上升，在可预见的未来，竞争会越来越激烈!(部分资料来源：一财网)

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