从北半球飞进南半球 厦航蓄势起航

　　11月29日，厦航将从福州飞进悉尼，这是厦航历史上首次飞进澳洲。虽然跨赤道飞行面临着复杂的运行环境，但是得益于前期充分的筹备，厦航的“澳妙之旅”将盛大起航。

　　顺利获得“准飞证”

　　厦航飞进悉尼，不仅需要获得中国民航局的批准，而且需要获得澳洲民航局的认可。随着开航工作的推进，在获得厦门监管局的预先申请批复后， 11月4日厦航又顺利通过了澳大利亚民航局运行符合性评估，即将获得境外航空公司运行合格证(FAOC)，厦航澳洲代理律师对厦航运行申请团队的高效工作给予了充分肯定，称赞厦航用3个月的时间完成了其他航空公司需要6个月才能完成的申请工作。FAOC的取得意味着厦航在飞行运行、适航维修、客舱运行等方面通过了澳大利亚民航局的严格审计，获得了飞进悉尼的“准飞证”。

　　因从福建飞往悉尼的航路跨越了中国南海、西太平洋等广袤的洋区，而且经过澳大利亚大面积人烟稀少的区域，因此运行标准部还在加速推进120分钟延程运行(ETOPS)、管制员飞行员数据链通信(CPDLC)两项资质的申请工作。120分钟ETOPS运行可以帮助厦航在跨洋飞行备降场稀少的情况下，减少备降场的选择，缓解天气等因素对飞行的影响，进一步优化航路规划。获得CPDLC运行资质，厦航飞行员可以与管制员通过数据链进行信息交互，减少语音通讯，使得通讯更加便捷、高效。

　　提前防控运行风险

　　悉尼航线的运行存在着诸多风险，主要表现为因穿越赤道飞行，航路空气对流强，雷暴发生频率高，易发生空中颠簸;印尼火山灰严重威胁飞行安全;航线连接北半球和南半球，起降地四季完全相反;航班飞越香港、马尼拉等多个管制区，飞行变得更为复杂;而且当地还有相当严苛的检验检疫要求。可见，该航线的复杂程度远远高于已经开通的厦门-阿姆斯特丹航线。

　　为了保障悉尼航线顺利开航、平稳运行，厦航提前对以上风险进行防控。飞行部邀请了南航执飞澳洲航线的教员前来授课，根据他的实际飞行经验提示飞行员识别并防控风险。9月初，787大队成立了澳洲航线指南编写小组，进行资料翻译与汇编，梳理出机场、航路、目的地机场的特殊规定，编写出了100多页的《澳洲航线指南》，对飞行员提前提醒，并在带飞训练中重点关注，同时将该指南缩减为PPT，对787大队人员全面宣贯。

　　“目前我们对风险源的识别还缺乏实际的运行经验，开航初期，我们将加强对风险的关注，每位飞行员在完成航班任务后都要第一时间将收集到的风险源信息汇总到787大队，及时更新到《澳洲航线指南》，并宣贯给其他人员。”飞行部787大队长赵军介绍说。

　　厦航飞进悉尼进入倒计时，飞行部、飞行技术管理部提前谋划储备飞行实力，目前飞行实力已经准备就绪，随着飞行实力的逐步释放，即使春运期间悉尼航线加班，厦航飞行实力储备也能够满足运行需求。

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