中国的飞机餐太难吃了?益海嘉里觉得机会来了

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　　1月25日，界面新闻记者从益海嘉里投资公司得到证实，丰益国际将投资约1.7亿元人民币，与新加坡食品公司成立合资企业，进军中国航空餐饮业务，益海嘉里是新加坡丰益国际的子公司，旗下拥有金龙鱼等品牌。

　　新加坡食品公司是SATS的全资子公司，SATS在新加坡是知名的航空周边服务公司，提供的服务包括机上餐食、登机服务、航空货运服务、安检服务等等，不仅在新加坡，SATS的业务还深入到了亚洲和中东的11个国家和43个机场提供服务，中国的北京、天津、吉林、沈阳，均由SATS提供机上餐食服务。

　　根据计划，丰益国际的投资分成两笔，都是由其子公司益海嘉里投资公司出面，与SATS的子公司新加坡食品公司签约。第一笔投资是双方在中国成立一家控股公司，注册资金2.3亿元人民币;第二笔投资是双方在中国成立一家运营公司，注册资金2亿元人民币。

　　益海嘉里内部人士向界面新闻记者透露，本次并购虽然是SATS在主导，但是益海嘉里能够通过跟其资本方面的合作，全面打通航空配餐的渠道。

　　来自中航协的数据显示，目前，中国境内已有100多家航空食品生产供应企业，这100多家企业大致可分为两种，即由航空集团或者航空公司控股，或由机场方投资建立，鲜有社会化餐饮公司介入。

　　以首都机场为例，在北京航食市场的三家航食配送企业中，北京航食由中航集团下属的中翼航空投资公司控股占据了大约75%市场份额;中翼航空投资和国航的控股股东均为中航集团，属于兄弟公司;新华空港属于易食股份，而后者的实际控制方是海航;空港配餐则由首都机场出面创立。

　　其他省份情况也类似。根据四川航空公司一名内部人员介绍，多数航空公司或通过母集团或通过自身，均已在航食供应领域划定了自己的势力范围。南航集团和南航股份在广州、新疆、东北等多地机场投资设立了航食公司;国航的兄弟公司中翼航空投资的旗下多家航食公司遍及北京、成都、重庆、杭州等地;东航集团在华东地区、西安、云南等机场的航食供应商各自占位。

　　业内人士指出，以前飞机餐相对封闭的系统，具有一定垄断性，自然在口味上很难改变。

　　但是，随着航空业竞争加剧，消费者对于飞机餐的要求也越来越高，飞机餐甚至也影响了消费者对于航空公司的直接评价，因此，现有飞机餐面临转型升级。一些国外航空公司的餐食被公认为“美味”，甚至某种程度上，飞机餐成为了这些航空公司吸引客人的利器之一，比如大韩航空提供的拌饭一向让旅客津津乐道，港龙航空当年推出的1949全鸭季的烤鸭被评为最喜爱的餐食之一。据了解，这很大程度都是因为这些海外航空公司引入了社会化的食品企业，参与到充分竞争当中。

　　前述益海嘉里人士指出，本次通过资本方式涉猎飞机餐业务，也是希望在飞机餐领域抢先布局，早得收益。

　　“除了本次以资本方式介入以外，我们仍不排除跟其他食品公司现在做的一样，向新渠道去输送我们的产品。”目前大多食品公司把航空食品作为一个新渠道，一方面提供产品一方面也可在航班上宣传自己的产品。而与SATS的合作，也更加便于益海嘉里把自己旗下的产品送到飞机上去，增加一个新渠道。

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