G20下的浙本土航企：助浙民航腾飞 迈步走向世界

图为浙江长龙航空飞机。

　　在杭州萧山国际机场候机楼，杭州旅客张先生在等待登机，不久前，一条串起国内几大旅游热点城市的航线杭州-桂林-西双版纳航线正式开通，张先生坦言，“桂林和西双版纳正好是我们此次旅程的目的地，(长龙航空)为我们提供了便捷。”

　　杭州-桂林-西双版纳航线由浙江首家本土航空公司——浙江长龙航空开通，在短短两年内，该航空公司已经累计开通了杭州至北京、广州、深圳、成都、西安、昆明、厦门等50余个国内城市的客运航线，形成了以杭州为中心“干、支结合”的国内航线网络，2016年，还将开通国际及地区客运航线。

　　“我们要打造一个全国4小时交通圈，全球12小时交通圈。”浙江长龙航空有限公司执行总裁孙志军接受中新网记者专访时表示，浙江长龙航空希望将自身打造成浙江的一张航空名片，今后几年通过不断开通以杭州为起点的国际新航线，助推杭州“国际化大都市”和“世界名城”建设步伐，同时，在即将举行的G20峰会和2022年亚运会上服务于国际友人。

　　布点全国延伸全球 助力杭州“国际范”

　　浙江作为中国市场经济的发达地区，中小企业数量繁多，民营经济成为浙江省经济发展的一大特色。几年来，浙江加快由“制造大省”向“智造强省”转变步伐，电子商务等新兴领域势头正猛。

　　然而，技术、人才、资本密集型新兴战略产业--民航服务业，成了浙江的缺憾之一。

　　报道称，成立于1986年的中航浙江航空公司，在1989年开始运营后不久就移交给了民航，最终被国航收编，成为其浙江分公司。而与其同一时期成立、最初亦由地方政府主导的厦门航空、四川航空、深圳航空、海南航空、山东航空等地方性航空公司则在多年的竞争中站稳了脚跟，成长为大、中型航空企业。

　　随着浙江民航事业发展，众多航企纷纷派出分支机构进驻浙江，然而，浙江却没有一家本土的航空公司。

　　2011年，长龙国际货运航空公司在杭州成立，2013年，为加快浙江省民航业发展，在民航总局的支持下，浙江省依托长龙货航组建成立了浙江长龙航空公司，并于当年底实现了客运开航，浙江这个经济强省终于结束了多年没有本土民用航空的尴尬。

　　作为一家新兴的航空公司，长龙航空这两年的发展速度很快。据了解，2014年浙江长龙航空旅客运输量是95万人次，2015年旅客运输量达到156万人次，两年的平均客座率是86%，累计安全飞行时间逾5.5万个小时。

　　机场搭台，公司唱戏。对于机场来说，航空公司投放运力的多少直接决定了一个机场的吞吐量。

　　“由于在杭州机场的机队规模迅速增加，去年我们对杭州机场的航班增量贡献率是19.2%，旅客增量贡献率是15.5%。”孙志军告诉记者，去年一年，随着多条新航线的开通，长龙航空对萧山机场的旅客增量贡献很大。

　　根据“十三五”规划纲要，未来五年，杭州明确提出要“提升城市国际化，建设国际性区域交通枢纽，杭州空港国际及地区通航点达到40个左右，打造亚太地区重要的国际门户”。

　　“浙江省旅客消费能力强，旅客出行意愿更多，杭州(萧山国际)机场每年增长速度也比较高，这对我们来说是一个机遇。”孙志军说，浙江的宁波、舟山、台州、衢州等地机场利用率并不高，长龙航空下一步还将考虑进军这些机场。

　　随着G20峰会和2022年的亚运会双双落户，越来越“国际范”的杭州，将接待更多的国际旅客。

　　长龙航空的目标不仅于此，2016年，它还将首次开通国际及地区航线，机队规模将从14架增加至24架，预计旅客运输量达到370万人次，较2015年翻一番多。

　　“今年考虑开通地区航线，如香港、台湾、澳门，还有东南亚航线，未来还会考虑欧美洲际航线。”孙志军说道。

　　多制度架起空中“高压线”：抓安全隐患 列责任清单

　　如何确保旅客生命财产安全，并为之提供舒适的旅行环境，正是民航业目前所面临的一场严峻考验。

　　“作为航空企业，首当其中的就是安全，我们的观点就是安全是根，效益是魂，安全是我们的根基。”孙志军告诉记者。

　　就在此前，该航空公司的一个航班上，因在机舱内发现老鼠，考虑到老鼠会危及客舱公共卫生安全，并可能会咬破飞机上的管线，危及飞行安全，机长决定返航。

　　同样也是在该航空公司，去年，一架货机因轮胎异常返航一事也曾备受关注，据了解，当时由于机组在起飞过程中感觉轮胎异常，为确保安全，机组决定返航，最终安全落地，该航空公司重奖机组100万。

　　“这是安全文化建设的一个成果。”孙志军表示，长龙航空针对安全制定了奖惩机制，实施奖罚分明，做的好的会有奖，不好的也有罚。

　　对长龙来说，“空中生命线”的搭建与公司的制度不可分割，如何制定制度?长龙从安全管理、安全培训、安全文化的打造上着手。

　　在安全管理上，长龙尤为重视安全设备投入，其中包括耗资1.2亿元用于发动机及航材储备，先后投入2000多万元用于建设SMS/SeMS等各类安全和运行管理信息体系建设，用网络化、信息化和智能化平台提升安全裕度。“我们专门有一个SMS系统，会把我们公司有哪些安全隐患，哪些安全源自愿申报给监管部门，以迅速制订安全预防措施。”孙志军举例称。

　　近年来，专家在分析安全事件出现的原因时发现，多数都和人为因素密切相关。

　　随着越来越多新航线的开通，长龙航空招募的飞行员、乘务员也越来越多，这对他们而言挑战很大。因此，长龙航空除在人员引进上严格把关以外，在安全培训上不敢松懈。在去年一年，该航空公司就投入5600万元用于飞行、机务等部门专业技术人员培训，对1.35万人次(包括重复培训)进行了安全培训。

　　“(我们企业)人数增长很快，这些人都来自四面八方，(培训是为了)防止大家的磨合期出现一些问题，影响我们的安全。”孙志军告诉记者。

　　在安全文化打造上，长龙鼓励并奖励员工主动发现并报告各类安全问题和隐患。

　　在这个过程中，员工只要发现生产运行中存在的风险隐患，就可以通过公司自愿报告系统进行报告，长龙都会视反馈的问题性质实行分级奖励。

　　“我们想营造这样一个氛围，让人人讲安全，人人重视安全，安全理念上完成从‘要我安全’到‘我要安全’的转变。”孙志军说，公司的航空安全管理部，专门针对每个员工在每个生产环节中发现的安全隐患及时处理，将安全隐患消灭在萌芽之中。

　　多渠道搭建员工“连心桥”：抢人才高地 拓发展空间

　　人才是企业发展和创新的核心动力，而航空领域的专业人才在中国又极为匮乏。当前，随着全球航空业的快速发展，航空市场的竞争日趋激烈。如何打造一支精良的航空队伍成了每个航空公司思索的问题。

　　“人才对我们公司来说非常关键。”孙志军表示，为了留住人才，长龙从四个方面来增强吸引力，薪酬福利、职业规划、培训机会和企业文化。

　　作为一个航空大家庭的“新人”，孙志军说，长龙在制定薪酬福利体系时就特别注意具有行业竞争力这一导向，还打造了激励机制，形成行业竞争力。

　　除了薪酬待遇，在当今时代，员工个人价值能否实现，个人自身素质能否不断提高，已经成为人才们选择单位和职业时最重要的参考因素。

　　孙志军表示，做为航空企业，必须建立起有效的人才开发培训激励机制，让员工在工作的同时，提升自身素质，展现自我价值。

　　因此，在职业规划上，长龙明确了每个岗位的上升通道，该公司所有的管理干部竞聘上岗。

　　“英雄不问出处，只要你能把事情做好，就有上升空间。”孙志军说，公司一年搞一次公开竞聘，很多管理岗位都拿出来竞聘，分为笔试、面试，评委由专家评委和大众评委组成，在满足公司要求的条件下，谁的成绩高就由谁来任职。

　　一直以来，中国航空企业过于注重短期培训，重管理培训轻技术培训现象普遍。

　　孙志军告诉记者，长龙会对相关工作人员进行岗位知识培训，如涉及到经济活动的员工，会请专家对他们进行经济法、合同法等知识培训，此外，为了让企业员工具有全面的航空知识，该公司还推行轮岗制度，每个员工在特定的岗位进行一段时间的学习后再转至其他岗位学习。

　　然而，在市场经济条件下，相比其他行业，航空业各工种专业性和知识性强，培训周期较长，后备人才存在短缺的状况。

　　因此，长龙非常关注企业文化建设和员工关爱。“员工利益无小事。”孙志军表示，长龙会通过搭建有效团队等来吸引员工长久呆在企业。

　　孙志军认为，航空人才的培养，对于浙江省积极布局和发展航空制造及服务业，利用优势条件，谋划“大航空”和加快推进“民航强省”建设具有重要意义。

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