保持盈利性增长 芬兰航空“掘金”中国

　　芬兰航空正在步入发展快车道。

　　2015年，该公司扭亏为盈，净利润实现8970万欧元，相比2014年的8250万欧元的亏损有了显著的改善。芬航去年运营收入增长1.7%，至23亿欧元;与之相对比的是运营成本降低0.8%，为21亿欧元。由此运营利润为2370亿欧元，与2014年3650万运营亏损形成鲜明对比。每位旅客的辅助收入也增长了23.7%，达到10.16欧元。

　　保持盈利性增长

　　“我们去年之所以盈利，主要有如下几点原因：第一是货币贬值，因为欧元贬值，兑换美元汇率上升;第二从运营角度来说，商务舱高端旅客数量持续增长和一些区域市场客运量的大幅提升，例如去年中国的销售收入增加了29%，客运量增长了16%;而瑞典市场的客运量也增长了14%;第三是更加有效的优化调整运力，例如去年年底引进新机型空客A350。”芬航首席商务官尤哈亚伟恩(JuhaJarvinen)日前在接受本报记者专访时透露。

　　芬兰航空的基本战略众所周知，要利用其赫尔辛基枢纽的地理优势，成为亚洲与欧洲之间的中转桥梁。该公司是运营空客A350的首家欧洲航空公司，总共预订购买了19架空客A350飞机，现在接收的4架空客A350都在亚洲航线上运营。根据芬航的计划，今年将接收至7架空客A350飞机，所有空客A350飞机订单会在2023年全部接收完毕。随着A350逐步到位，芬航的宽体机队中的A340将会逐渐被替换，最终将只留下A330和A350两个机型。

　　据尤哈亚伟恩介绍，芬航空客A350飞机运营情况良好，受到了旅客积极肯定的反馈。至于该机型的客座率，则根据不同航线有所不同。

　　“例如冬季时，我们的每天两班用空客A350执飞的曼谷航线，客座率达到100%，因为芬兰日照时间少，芬兰人喜爱晒太阳。接下来我们要将空客A350投放到更多的航线上。”尤哈亚伟恩。

　　今年5月，芬航会将北京和上海航线将空客A350全部到位。香港航线用空客A350执飞的航班是每天一班，这个月底，会用该机型执飞每日一班航班。今年夏季时，芬航还将在首尔航线上使用该机型运营，随后新加坡航线也会使用空客A350执飞。

　　“空客A350可以增加我们在亚洲航线上的客货运力，尤其是货运运力，A350腹舱更大，增加了50%的货运空间。现在亚欧航空市场竞争日趋激烈，尤其是中东航空公司的崛起和中国航空公司也在不遗余力地投资产品开拓市场。”他解释道。

　　尤哈亚伟恩坦承，因为芬航使用燃油套期保值，所以该公司去年并没有享受到油价下跌所带来的好处。但是他坚信今年的财务业绩，能够从油价的下跌中获利。

　　去年芬航的客运量为1千多万，该公司预计，尽管芬航的主要市场的客货运量今年仍然存在一些不确定性，但是该公司的运力和收入会继续增长，同时，燃油成本也会继续下降，因而芬航的财务业绩今年将充分享受油价带来的好处。

　　中国市场表现亮眼

　　芬兰航空作为主攻亚欧市场的航空公司，中国市场自然成为其运营的重点。

　　“现在，除了本土市场芬兰之外，日本是我们最大的国外市场，其次是包括香港在内的中国市场，位列第三的是瑞典市场。我们认为，未来两年，中国市场可能会超过日本，成为我们国外的第一大市场。”尤哈亚伟恩告诉本报记者。

　　目前，芬兰航空在中欧市场上占据6%的份额，在日欧市场上因为与其寰宇一家成员航空公司--日本航空和英国航空联合运营，因而占据20%的市场份额。

　　“目前，我们运营的北京、上海和香港航线上座率都很高，而广州是中国内地仅次于北京和上海的第三大航空枢纽，这也给了我们信心今年重开广州航线。”尤哈亚伟恩表示。他表示，北京、上海和香港都是非常成熟的市场。中外旅客的比例是50%:50%;而西安和重庆则是发展中的市场，中国旅客的比例主要占据80%-90%。

　　芬兰航空CEO贝卡沃拉莫曾表示：“我们致力于在2020年时，亚洲航线的承运量达到2010年的两倍，广州航线的开通是达成这一目标的重要举措。”

　　芬兰航空赫尔辛基直飞广州的航线，将于5月6日至10月29日期间运营，每周执飞四班。广州将成为芬兰航空在大中华地区的第六个目的地，其中包括常年运行的北京、重庆、香港和上海的航线，以及在西安开设的夏季航线。广州航线将由空客A330客机执飞，其时刻表尤为搭乘芬航转机至70余个欧洲目的地而特别设计。2008年世界金融危机爆发后，欧洲经济衰退，芬兰航空公司曾取消广州直飞赫尔辛基航线。

　　近日，芬兰使馆在西安和重庆新开了签证申请中心，芬兰在中国的签证申请中心即将达到15个。“这会进一步方便中国旅客来芬兰参观和游览，对于我们来说当然是个利好。”尤哈亚伟恩说。

　　对于近来中国经济增速放缓，尤哈亚伟恩表示客运方面芬航没有感觉到影响，但是在货运收益方面的确有所下降。由于包括中国市场在内的亚洲市场高速增长，芬航计划明年将陆续开通亚洲新航点。

　　北欧风格与本土化服务相结合

　　航空公司作为服务型企业，提供优质本土化服务也是必不可少。对此，芬航颇有心得。

　　“我们的服务推崇‘北欧风格’。‘北欧风格’就意味着优质并且接地气，我们并不崇尚极其奢华，我们倡导的是谦虚易接近的服务。”尤哈亚伟恩解释道。

　　在餐饮方面，芬兰航空携手SasuLaukkonen的定制菜单将为乘搭从赫尔辛基出发的长途商务舱乘客提供最佳的北欧菜肴，该定制菜单自4月6日开始供应。SasuLaukkonen的菜肴广受世界著名美食评论家的认可，评论其具有野心，口味纯净，与厨师的北欧根源相贴近。他已有15年的烹饪经历，他目前是位于赫尔辛基的Chef&Sommelier餐厅的主厨与合作伙伴，该餐厅于2010年10月开业，自2014年以来，每年均被授予米其林一星餐厅。

　　除了新的定制菜单，自2016年4月6日起，芬兰航空还将在所有赫尔辛基启程的长途航班的商务舱中提供来自芬兰的Jymy有机冰淇淋。Jymy坚持只用有机牛奶、莓子等材料，近几年迅速成为芬兰食品行业中的黑马。Jymy的工厂位于芬兰西部的奥拉城镇，距离其生产原料之一的有机奶场仅有几公里。

　　在倡导“北欧风格”服务，芬航也强调为不同目的地航线的旅客提供“本土化”服务。

　　例如，从4月6日起，从北京、上海出发的远程航班上将提供由中国著名厨师刘一帆定制的菜单。刘一帆是TheSteven’sConcept美食创意工作室的创始人，他的菜单将西方和东方的口味用创新、时尚的方式结合起来，命名为“当东方遇到西方”。

　　刘一帆在亚洲与欧洲都有着卓越的事业成就。他是法国蓝带大中华地区的厨艺大使，他的菜肴曾在如伦敦的TheSavoy餐厅和TheDorchester餐厅以及蓝带国际学院等著名的机构中供应。

　　“航班的高品质餐食与我们乘客的整体体验密不可分。”芬兰航空空中服务负责人MaaritKeranen表示，“选择这些新的合作伙伴时，聆听客户的反馈、并且忠于我们对品质、创新与新鲜的原则对我们来说十分重要。”

　　此外，尤哈亚伟恩还向本报记者透露，目前该公司正在研发专门针对中国旅客中文版的芬航APP。“现在，越来越多的中国人使用移动设备，尤其是年青一代，中国人的手机使用率非常高。因而我们希望明年能够推出中文版的APP，以方便中国旅客使用。”并且，芬航还计划在机上娱乐节目中，增加中文电影和视频。

　　在Wifi使用上，芬航计划今年在远程空客机队上都安装wifi，明年则将在执飞欧洲境内航线的机队都安装wifi，在2018年之前，芬航所有机队都会安装wifi。商务舱乘客、FinnairPlus黄金级和白金级会员、oneworld蓝宝石和绿宝石卡会员可以享受免费上网，而经济舱乘客可以按小时或飞行全程购买上网权限。

　　“我们正在朝着正确的方向前进，并保持着健康的增长。中国对于我们，是具有重要的战略意义的市场。未来两年，中国市场有望超过日本，成为我们最大的海外市场，我们对中国市场的发展充满信心。”尤哈亚伟恩表示。

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