空港关注：东航上航合并重组8年 全力冲刺世界一流

 　　8年前的2009年6月8日，为了建设中国民航强国，打造上海航空枢纽港，中国东方航空和上海航空的合并重组工作正式启动，上海航空加入东航大家庭。8年的时间里，重组后的东上航不断整合资源、打造发展合力，成为上海国际航运中心建设的一支主力军，经营业绩逐年提升，创造了央企战略性重组的经典案例。

　　把握重组机遇 加速优化发展

　　机队是一家航企持续发展的硬件基础。东上航合并以来，上航的机队迅速年轻化。

　　短短几年间，上航先后退租或出售了5架庞巴迪CRJ-200客机、10架波音757客机、8架早期型号的波音737客机，同时引入了大批波音737NG系列新型客机和6架空客A330客机。今天的上航，已经拥有了东航所有分子公司之中，规模最大的波音737NG机队，也成为东航旗下全球最大A330机队之一的重要组成部分。由此，上航机队的平均机龄从合并重组前的超过10年，大幅降低到目前的8.66年。曾经是上航早期宽体机队开路先锋的4架波音767飞机，也将在今年正式退租、功成身退;届时上海航空所辖客机的平均机龄将进一步缩短到6年以下，加入全世界机队最年轻航空公司的行列。

　　多年来，上海航空一直发力于航线布局、特别是国际航线开拓。早在1997年，上海航空就获得了国际、地区航线运营资格;2000年，上海-金边航线开航，成为我国第一条由地方航空公司运营的国际航线。东上航合并后，依托东航作为三大航之一的规模和质量优势，上海航空的航线网络进一步优化，国际化水平显著提升。

　　今天的上海航空以上海浦东国际机场和上海虹桥国际机场为基地，执飞国内航线121条、地区航线4条、国际航线28条。在周边区域，上航的国际/地区航线已经覆盖日本、韩国、泰国和港澳台。自2011年开始，上航又通过为东航提供湿租的方式，迈出了执飞国际远程航线的新步伐，目前已经开飞墨尔本、莫斯科、新加坡等航点。

　　2016年，上航总计安全飞行29.5万小时，起降近12万架次，运送旅客达1431万人次;可供产能达258亿座公里，同比上升15.03%。

　　与机队和航线的扩容相呼应，依托东航长期丰富的管理经验、扎实深厚的专业基础，上海航空的安全和服务水准同样更上一层楼。

　　也是在2016年，上海航空全年未发生人为原因造成的运输航空事故征候，当年上航各项运输生产指标都达到了历史最好水平;去年全年，上航航班正点率达67.79%，同比上升7.17%，客座率79.57%，同比上升0.45%，飞机平均日利用率达到9.49小时。

　　展现整合优势 深度全面融合

　　上海两场的航空枢纽建设已经进入了关键期，纵观全球，没有一处具有国际影响力的航空枢纽，不是依托于一家占主导地位的主基地航企而发展壮大的。无论法兰克福与汉莎、巴黎与法航、亚特兰大与达美航空等传统组合，抑或新锐的迪拜、阿布扎比、多哈与中东三大航企，莫不如是。形成合力、攒成拳头、共同致力上海国际航运中心建设，代表中国参与亚太航空枢纽的竞争，正是东上航合并重组的初心所系。随着东上航携手再出发，这份1+1>2的效应正越来越显著。

　　8年间，东上航先后打赢了“东上重组”之战和“世博扬名”之战，又拉开了转型发展、品牌建设和能力提升新战役的大幕。东上航合并后，净资产收益率跃居全球民航业领先水平;大东航品牌价值进入全球品牌500强，并实现了在国内三大航品牌中的全球排名上升最快;合并后的东上航规模实力已达全球第七，是国内三大航之中行业规模排名上升最迅速的一家。

　　今天，东上航已在生产运营、企业战略、品牌建设等各个领域全面深度融合。东上航的地面服务、机务维修已经合为一体，空勤团队也在逐步实现统一运行，上航旗下的货运、公务航空等资源，同样已注入东航的相应业务板块。围绕东航的枢纽网络战略、成本控制战略、品牌经营战略、互联网化战略、国际化战略等五大战略，上航深入对标、无缝衔接。

　　目前，上航的所有航班都已经与东航实现代码共享，在东航的主基地上海，上航已经完全嵌入其打造的枢纽中转航线网络，无论是重要城市间的点对点快线，或者由国内各航点通向全球的中转联程产品，又抑或联合东航所属天合联盟其他外航成员打造的“天合中转”产品，都能见到上航机队和航班的身影。

　　东航与上航各自多年精心打磨的软件资源，也在合并后做强做大。上世纪90年代的下岗大潮中，上海航空招收18位纺织下岗女工成为空嫂，并在其中培养出驰名全国的民航服务明星吴尔愉，赢得全社会的赞誉。东上航联合重组后，在东航支持下，上航于2012年10月创建了“吴尔愉劳模创新工作室”。2013年，融合东上航客舱服务优质资源的“李文丽-吴尔愉空中服务创新工作室”被上海市总工会评为“上海市劳模创新工作室”，更为上海航空的服务升级提供新动力;就在当年，工作室启动“小吴尔愉”带教培养工作，积极发挥劳模“传帮带”作用，开展师徒签约、空中带教，让上海航空的优质服务传统在东航大家庭中不断传承，发挥更大作用。2016年底，合并后的东上航踏上了年旅客运输量一亿人次的历史性关口，2009年启动合并重组时的美好憧憬，正结出越来越丰硕的成果。

　　担负国家战略 奔向一流航企

　　随着全球民航业发展，从亚太周边的国泰与港龙、新航与胜安，到欧洲的法航与荷航、汉莎与瑞航，越来越多大型航企开始同时拥有、运营多个优质品牌。其中既有这些品牌的主基地分布在不同城市的，也有同城联动的。而在我国内地，东上航则是唯一一个旗下两大品牌落户主基地的航企。对于已经写下8年成长史的东上航合并重组范例而言，如何持续成功、补强短板，是在为全行业开展该运营模式的探索，更是参与民航强国建设、勇担打造上海国际航运中心国家战略的应有之义。

　　上海航空在现有已经得到业内外好评的“小而美”基础上，进一步实现在东航大家庭中“精而强”的路径，正呼之欲出。

　　未来，上航的机队总数有望逐渐增长到100-200架的规模，东航体系内数量最多的一支波音737NG机队，将成为上航的主力;而东航向波音采购的787-9梦想飞机，更将有10架加盟上航、成为其旗舰机型。787-9是波音为那些客运量稍低、但有着较大航程要求的航线而精心设计打造的机型。加入上航机队后，上航将有机会申请、执飞那些目前从上海出发需要转机抵达的二线国际远程航点，这些航点将与东航的航线互为补充，编织起更加绵密完善的航班产品体系。

　　上海航空的品牌形象，今后则有望在东航品牌体系下进一步突出海派特色、时尚风情、精致格调，从而使其“活力、时尚、海派”，能与东航品牌的“世界品位、东方魅力”交相辉映，相得益彰。

　　走过8年成长路的东上航合并重组，已成为东航60年风雨征程中浓墨重彩、硕果累累的重要篇章;而在当下的新起点上，这则经典案例的前行路径，正把建设世界一流航企的目标从蓝图化为现实。

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