美国航空：光荣的“重生”

　　　美国航空运输业历史上最大一起合并重组案——美国航空和全美航空——的合并，究竟能不能成功突破美国司法部的“阻挠”，赢得法院判决，成功获准合并?

　　“我们也正在热切地等待法院判决结果，但我们有信心我们的合并是强有力的。”日前，美国航空董事长兼首席执行官汤姆·霍顿在北京接受本报记者专访时表示。11月25日，美国法院将开庭审理美国司法部控告美国航空和全美航空违反反垄断法。届时，美国航空能否成功获准与全美航空合并，将一见分晓。

　　合并悬念待解

　　“同全美航空合并，必将能够创造和建立一个更强大的新美国航空。新公司将一举成为全球最大的航空公司，拥有1500架飞机，每日航班量为6700个，覆盖350个全球目的地，营收将达到400亿美元。”汤姆·霍顿描述了这样的一幅蓝图。

　　但西谚有云：寄予最好的希望，做最坏的准备。万一最坏的结果发生了，美国航空准备如何应对?

　　“一旦最坏的结果真的发生了，美国航空也会积极改变。只要看看美国航空现在取得的成绩，今年第三季度盈利额实现创纪录的新高(不包括重组和特殊项目，净利润达5.3亿美元);机队正在不断更新和推出新标识及新产品。”汤姆·霍顿向本报记者表示。

　　的确如此。自美国航空宣布2011年年底进入破产保护以来, 不断削减成本，增加收入，提高服务水平，促使整个公司业务持续增长。在全球市场范围内，该公司主要实施的是“巩固强化优势市场、开发增强相对弱势市场“的战略。

　　强化拉美市场优势

　　近年来，拉美作为全球新兴经济体之一，航空市场也发展较为迅速，受到众多航空公司的追捧。 “在拉美市场上，美航有着非常大的优势。我们希望能够继续提升在拉美市场上的领先地位，增加飞往拉美市场地区航线;同时，我们也与拉美的航空公司建立了合作伙伴的关系。” 汤姆·霍顿指出。

　　毫无疑问，由巴西塔姆航空和智利的Lan航空合并而成的拉美最大航空公司Latam于今年初选择加入寰宇一家，无疑为美国航空在此地区的发展“如虎添翼”。今年8月，美航就与塔姆航空签署了代码共享协议，双方将在巴西和美国之间的航线上进行合作。此外，美航还宣布将于11月开通迈阿密至巴西库里提巴和阿雷格里港航线，以及12月将开通洛杉矶—圣保罗航线。

　　而正是美国航空在拉美市场的强势地位，也引来了全球航空业“新贵”——中东地区航空公司——的青睐。现在，美国航空已同阿提哈德航空开展代码共享合作，与卡塔尔航空同是寰宇一家联盟成员关系。而阿联酋航空高层则多次在不同场合表示，希望与美国航空加深合作关系。

　　“这是一件非常好的事情。这种情况实际上更是凸显了美国航空公司的品牌，以及我们的航线网络力量。(同全美航空)在合并完成之后，我们的运力可以增加50%，会使我们的实力更加强大。由于我们在拉美市场有着非常独特的优势，这是我们与其他航空公司建立伙伴关系的一个非常独特的特点。我们希望这一点，也能够慢慢在亚太市场获得认可。”汤姆·霍顿告诉本报记者。

　　中国市场持续扩张

　　同拉美市场相比较，美国航空在亚洲市场略显弱势。这同其他两家美国大型航空公司——美联航和达美航空——较早开始运营东京枢纽相关。“在亚洲地区，我们希望能够继续寻找机会不断扩展我们的业务。由于我们在北美、拉美以及整个世界的航线网络很广，我们希望以这个为基础，进一步扩展我们在亚洲的业务。” 汤姆·霍顿表示。

　　自2006年首次进入中国市场以来，美国航空已运营有3条中国航线，分别是北京—芝加哥、上海—洛杉矶和上海—芝加哥航线。“中国对于我们来说，是非常重要的市场。我们对于中国市场的盈利情况，目前来讲还是满意的，而且这个盈利情况也得到了极大的增加。与此同时，中国市场在亚太市场上的排名，正在快速上升。”汤姆·霍顿指出。

　　正是看到中国市场巨大的发展机遇，美国航空于上周宣布，申请开通中国上海浦东国际机场飞往美国航空最大枢纽达拉斯/沃斯堡国际机场的直航航线。若获得政府批准，新航线将于2014年夏天开通，美国航空计划在此条航线上采用三舱配置的波音777-200客机执飞。此外，美国航空还同时宣布申请开通中国香港至达拉斯/沃斯堡的直达航线。

　　据汤姆·霍顿介绍，美航在北美地区有五大枢纽机场，分别是纽约、芝加哥、洛杉矶、达拉斯和迈阿密。美航希望在未来，加大在五大枢纽机场的发展力度，在中国能够有更多的机会，提供更多的国际航班。“随着我们更多宽体飞机的交付，我们也有能力增加更多的国际航班”。 目前，美航飞机订单超过550架，今年有包括波音777-300飞机在内的60架新飞机交付。

　　但他强调，目前该公司在中国市场上的主要注意力还是集中在北京和上海市场。“现在我们的关注点还依然是北京和上海，因为就北美和中国之间的航线来讲，绝大多数的客流量还是通过北京和上海两座城市。在未来，随着我们有更多波音777-300飞机的交付，以及波音787飞机交付，也会关注二线城市，但是在近期的计划里面，二线城市不属于我们关注的范围”。美航现在有42架波音787的确认订单，另外还有58架是属于可以选择的订单，大概为100架的波音787飞机，明年开始正式交付。

　　同时，美航在以伦敦—纽约这条黄金航线为代表的大西洋航线上，也颇具优势。该公司凭借其纽约枢纽和寰宇一家联盟成员——英国航空——在伦敦希斯罗机场的强势地位，联合经营开展得颇为成功。虽然近期达美航空成功收购维珍航空49%股份，对该公司和英航在大西洋航线上联合经营可能形成一定挑战，但一旦美航与全美航空成功获准合并，将毫无疑问提升该公司在此航线上的竞争力，强化优势地位。

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