许金聪：我坐飞机下南洋

 　　我叫许金聪，是福建晋江籍侨商，我与民航的故事要从近40年前说起——

　　手里攥着花460美元买的香港往返菲律宾马尼拉的机票，坐上32座的大客车，花了24个小时，一路“哐嗒哐嗒”从泉州晋江颠到深圳，再从深圳过关到香港启德机场。

　　△福建晋江籍侨商许金聪

　　那是改革开放之初的1980年，我第一次坐飞机去菲律宾。当时我还是个二十几岁的年轻小伙儿，对南洋这个从小就“熟悉”的地方充满向往。一路辗转让我想起了下南洋的祖辈，他们浮海居夷只为谋一口饭，一代又一代人用难以想象的勤勉与坚韧，将华人的根基牢牢地扎在了异国他乡。

　　△华人下南洋，极大地推动了东南亚各国开发与发展

　　在没有飞机的年代，祖辈是通过什么交通方式下南洋的呢?小时候母亲说过，没钱的、胆大的就去坐帆船，沿岸停靠，单程半年;条件好一点儿的才能坐汽船，也要花3个月。从那时到现在，不过100年左右的时间。

　　后来，一位同我合作了20多年的老华侨说，上世纪60年代，他第一次从印度尼西亚回中国，经新加坡中转到广州。飞机降落后，他惊讶地看到工作人员居然用手推廊桥。机场航站楼的灯光昏暗无比、陈设老旧，像是走进了一个车库。贫穷和落后是当时中国民航的特点，也是整个国家的特点。

　　为什么我要在1980年去菲律宾?上世纪70年代末，我刚从部队退伍，没有事情做，便骑上自行车，拉着粮食，走街串巷换东西，目标是赚到1万元。充满戏剧性的是，没过几个月，我便被安排到市场管理委员会工作，专门“对付”小商小贩。改革开放后，很多地下“黑作坊”终于可以正大光明地搬到地面上来了。当上干部没几个月，我就下海创办了生产纺织机的小厂，很快赚到了1万元，这也是我买得起机票的原因(买不起的就得靠东南亚的亲戚寄钱回来)。

　　上世纪80年代中期，厦门机场开通了到香港的航线，往返晋江与菲律宾可以省下一天的时间。有了这个便利条件，加上1986年国家颁布了《中华人民共和国外资企业法》，我找了几个亲戚成立了一家合资企业，在家乡的土地上生产纺织机和印花机配件。1990年，为了拓展业务，我再次南下寻找销路，到东南亚各国推销产品，参加国际展会。那时候，坐飞机去东南亚已经方便多了。

　　△泉州晋江国际机场

　　当时从厦门到晋江要坐4个小时的汽车。如果泉州也能有自己的机场就好了，这是泉州市民和海外华侨的共同梦想。闽南人崇尚“输人不输阵”，不缺乏让梦想成真的魄力。建设泉州晋江机场那几年，从企业家到普通市民再到华侨，大家慷慨解囊，捐资建机场，我当时也捐了15000元。

　　1997年，亚洲金融危机爆发，东南亚各国面临严重困难。因为货币贬值等，东南亚一些国家没办法买其他国家昂贵的产品。别人的危机就是我的商机。我第三次下南洋创业，与当地知名侨领合作投资，创办了印尼宇宙集团，并在香港成立公司，取名为“聚旺”，寓意“聚才聚德聚善缘，旺家旺族旺中华”。

　　上世纪90年代，如果能坐新加坡航空、马来西亚航空的航班，华侨们就不会选择中国民航。机型、服务、航线、时刻……他们能说出一连串理由。到了今天，这些理由通通不适用了。“一带一路”倡议提出后，国内航空公司开通的国际航线越来越多了。为了帮助企业研发有机垃圾微生物处理设备，我坐飞机去过70多个国家，几乎走遍了海上丝绸之路沿线所有国家，还写成了小说《闽商下南洋》，讲述了一个世纪以来，三个不同历史时期华侨、闽商的传奇经历。交通方式的变迁是其中很重要的时代注脚——我是在飞机上写完整部小说的，这样的感受就更加强烈。

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